«Люфтваффе в 45-м. Останні польоти і проекти ». Продовження. Частина 2

«Люфтваффе в 45-м. Останні польоти і проекти ». Продовження. Частина 2
«Люфтваффе в 45-м. Останні польоти і проекти ». Продовження. Частина 2
Anonim
«Люфтваффе в 45-м. Останні польоти і проекти ». Продовження. Частина 2

Цей текст являє собою продовження скороченого перекладу книги «Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte », зробленого колегою NF68, що є автором перекладів багатьох цікавих тем, що стосуються військово-повітряних сил Німеччини. Ілюстрації взяті з оригіналу книги, літературна обробка перекладу з німецької виконана автором цих рядків.

Технічні проблеми, що виникли при розробці нового озброєння, наприклад, такого як Bachem BP 20 «Natter», винищувачів з реактивним двигуном типу HeS 11, Hütter 8-211 або DFS 228, а також Lippisch L11 з більш потужними двигунами типу BMW і Jumo, були ще далекі від усунення. До 20 січня 1945 року було встановлено, що літаки типу Ме 262 А-1а можна буде виробляти в кількості, що дорівнює не більше 50% від запланованого. Тим часом, в результаті дій противника були втрачені 14 винищувачів типу Та-152. Через втрату авіабудівного підприємства фірми Focke-Wulf в Позена (Posen), подальше виробництво винищувачів типу FW-190 D-9 сильно скоротилося. Одночасно з цим все більше позначалася нестача авіаційного палива, тому розраховувати доводилося тільки на незначний резервний запас. Наприклад, це стосувалося необхідного для літаків типу Ме-262 авіаційного гасу J2. Але насувалася ще більша катастрофа, особливо це стосувалося літаків типу Ме-262 А-1а в Південній Німеччині, оскільки літати вони не могли через сильний мороз. До того ж Люфтваффе могли використовувати для боротьби з бомбардувальниками противника тільки відносно невелика кількість реактивних літаків. 25 січня 1945 р рейхсмаршал Герінг розпорядився щомісяця виробляти 24 двомісних літака типу Do-335 у варіанті далекого літака-розвідника і по 120 літаків типу Si 204D в варіантах ближнього і нічного розвідників.

Image

Останки Do 335.

Тим часом, авіаційні та інші заводи у Позена були втрачені, що означало зниження випуску автоматичних гармат типу МК-108, а також різних, використовуваних у виробництві матеріалів і креслярського обладнання. Те ж саме стосувалося і виробництва в Верхньої Сілезії автоматичних гармат типу MG-151 і проводилися в Позена гироскопических прицілів типу EZ 42. В кінці січня 1945 р проблеми також торкнулися і тільки що розпочате виробництво протитанкових ракет Panterblitz. До кінця січня 1945 року було випущено тільки 2 500 таких ракет, але генерали, чиї авіаційні частини займалися боротьбою з танками противника, вимагали для поточної боротьби тільки з радянськими танками не менше 80 000 таких ракет. Однак відсутність поставок детонаторів для цих ракет не дозволили продовжувати подальше виробництво ракет. Але і це ще було далеко не все, оскільки при виробництві авіаційної техніки виникали інші малі і великі проблеми. Наприклад, до 27 січня 1945 р при польотах літаків типу Ні-162 було виявлено низька ефективність горизонтальних рулів і рулів крену, що виникла внаслідок занадто великих навантажень в системах горизонтального і вертикального управління, тому все виробництво цих літаків було припинено в кінці січня 1945 р через подальше просування на захід Червоної армії льотні випробування літаків типу Ar-234 B-2 довелося перенести з Загена (Sagan) в Альт-Лёневіц (Alt-Lönnewitz). Припинення поставок двигунів типу DB-603 LA позбавила змоги приступити до виробництва винищувачів типу Ta-152 C, а виробництво літаків типу Do-335 також довелося припинити.На авіабудівному заводі Heinkel-Süd під Віднем (Wien) виробництво винищувачів типу He-219 A-7 скоротили на 50%, а вивільнені матеріали було вирішено використовувати для виробництва винищувачів типу Чи не 162. Проекти винищувачів з реактивними двигунами, наприклад, HeS, Me P 1110 і реактивного всепогодного винищувача типу Ju EF 128, як і винищувачів з високими ТТХ, на яких були встановлені поршневі двигуни типу Jumo-213 і Jumo-222, неможливо було проводити. Спроби організувати виробництво потужних двигунів типу Jumo-222 довелося припинити ще раніше.

Що стосувалося виробництва 4-х моторного реактивного бомбардувальника типу He P 1068 (пізніша позначення He 343), імовірно, крім прототипів, також не вдалося організувати. В кінці лютого 1945 р припинилося виробництво лопаток для компресорів реактивних двигунів типу Jumo 004 на заводах в Вісмарі (Wismare), на заводах фірми Arado в Варнемюнде (Warnemünde), Малхіне (Malchin-е, Tutow-е і Грайфвальде (Greifawald). Незважаючи на високі ТТХ літаків типу FW-190 F, в завершальній фазі війни в світлий час доби ці літаки використовувалися рідко. в кінці війни противник цілодобово наносив удари по німецьких аеродромах, розташованих на все меншому, внаслідок просування супротивників вглиб Німеччини, просторі. Але і в початку 1945 р літаки типу FW-190 F-8 під керівництвом досвідчених льотчиків були небезпечною зброєю. Ці літаки були озброєні двома кулеметами типу MG-131, встановленими в фюзеляжі за двигуном і двома автоматичними гарматами типу MG-151, встановленими в коренях крил. частина озброєння з цих літаків, для поліпшення ТТХ, була демонтована. згодом було встановлено, що розганяє перед злетом на обмежених за розмірами аеродромах літаки типу FW-190 являють собою легкі цілі для противника, після чого частина німецьких літаків, призначених для боротьби з танками противника, використовувалася для того, щоб наносити удари по літаках союзників осколковими бомбами, які перебували в контейнерах.

Система скидання німецьких осколкових бомб була замки і бомботримачі ЕТС 501, ЕТС 502 або ЕТС 503, підвішені під фюзеляжем, і замки і встановлені під крилами бомботримачі типу ЄТС 50 або ЄТС 71, дозволяли використовувати проти літаків противника всі доступні засоби. Малі осколкові і кумулятивні бомби, що скидаються з контейнерів, виявилися дуже ефективними проти як стаціонарних, так і проти рухливих цілей. Боротьба за допомогою цих бомб з великими з'єднаннями літаків противника дозволяла використовувати великий потенціал цієї зброї. При атаках літаків противника можна було використовувати всі з'єднання штурмовиків, але через нестачу авіаційного палива в боях брало участь лише невелика кількість цих літаків, що використовувалися, до того ж, ще й для ведення розвідки і спостереження за метеорологічними умовами. Тільки в початку 1945 р штурмової авіаційної ескадрі SG 4 вдалося використати в боротьбі з сполуками противника одночасно понад 100 літаків типу FW-190 F, що атакували супротивника на мінімальній висоті, в результаті чого просування супротивників було загальмовано. Наявність великої кількості винищувачів противника призводило до того, що в деяких випадках ще на підльоті втрачалося велику кількість літаків типу FW-190 F-8 і FW-190 F-9. Серед штурмових авіаційних ескадр з нумерацією від 1 до 10 ескадра SG 4 найбільш часто використовувалися винищувачі-бомбардувальники типу FW-190.

Image

Скапотував FW-190.

Тільки штурмова ескадра SG 1 мала на озброєнні в певні періоди до 115 літаків. У штурмової ескадрі SG 10 на початку 1945 року перебувало понад 70-ти літаків. Майже всі значні атаки військ супротивника виконувалися в складі з'єднань. При цьому німецькі літаки збиралися в групи на підході і на відході від цілей, а самі атаки нерідко виконувалися окремими літаками. Протягом лютого 1945 року постачання всього необхідного для ведення війни на заході стали помітно скорочуватися на користь Східного фронту, але ці заходи не дали помітного результату, оскільки останні резерви вже були вичерпані.Це призвело до того, що армійські з'єднання і війська СС, зустрівши перші-ліпші на шляху колони, які здійснювали поставки необхідних військам припасів і матеріалів, забирали собі все, що могло стати в нагоді для ведення бойових дій і це призводило до того, що бронетанкова техніка нерідко не отримувала всього необхідного. 10 січня 1945 ескадра штурмовиків SG 4, озброєна літаками типу FW-190, складалася зі штабу ескадри і трьох авіагруп.

Image

FW-190 або F-9 з F-9 II / SG 4.

Крім цього, в складі повітряного флоту «Reich» перебували групи нічних штурмовиків (NSGr.) 1, 2 і 20. Уздовж лінії Східного фронту починаючи з січня 1945 р дислокувалися авіаційні з'єднання, що призначалися для нанесення ударів з мінімальної висоти. До складу повітряного флоту «Reich» входила 3-тя авіагрупа штурмової ескадри SG 3 і група нічних штурмовиків, на озброєнні якої знаходилися застарілі тихохідні літаки типу Ar-65 Go-145. У складі 4-го повітряного флоту перебували штурмові авіаційні ескадри SG 2, SG 10 і група 4 / SG 9. В основному в складі цих з'єднань використовувалися літаки типу FW-190 і Ju-87. Штурмові авіагрупи 1 і 2 мали в цілому 66 літаків типу FW-190. Екіпажі авіагрупи 3 / SG 2 все ще літали на Ju-87 D, тоді як в ескадрі SG 10 використовували FW-190 A і FW-190 F. На крайній півночі ескадра SG 10 все ще могла використовувати 33 літака типу Ju-87. До складу 6-го повітряного флоту входили штурмові ескадри SG 1 і SG з двома групами кожна, а в штурмової ескадрі SG 77 були 3 групи. Спеціально для використання вночі призначалася ескадра NSGr 4, мала 60 літаків типу Ju-87 і Si-204 D. 11 січня 1945 радянські танки в Східній Пруссії вже стояли перед Гумбінненом (Gumbinnen) і Голдапа (Goldap).

До кінця січня 1945 р великі з'єднання радянських військ, які зайняли всю територію між Кенігсбергом (Königsberg) і Лётценом (Lötzen), прагнули просунутися далі на захід. Також Червона армія прагнула оточити Грауденц (Graudenz) і Торн (Thorn), для чого просувалася до Ельбінг (Elbing) з явним наміром зайняти Вартеланд (Wartheland). До 22 січня 1945 Червона армія просунулася в західному напрямку між між польськими Лодзєм (Lodz, ньому. Litzmannstadt) і Ченстоховою (Tschenstochau). На черзі були Бриг (Brieg), Бреслау (Breslau) і Штайнау (Steinau). До 25 січня, через загрозу подальшого просування Червоної армії в західному напрямку, Вермахту довелося підірвати аеродроми в Краю (Kornau) і Росткене (Rostken). У той же день німецькі аеродроми були атаковані авіацією противника.

Під час нанесення авіаційних ударів по з'єднаннях Червоної армії була втрачена деяка частина екіпажів. 2 лютого 1945 року, під час атаки радянських частин, були втрачені 5 бронетранспортерів, 151 вантажівка, 3 спеціальних автомобіля з котлами, багато зенітних знарядь, склад боєприпасів і склад з паливом. Крім того, німецьким літакам вдалося спалити 160 транспортних засобів противника, домігшись також численних влучень в наступаючі танки. Щоденні втрати брали участь в нанесенні ударів по противнику 232 літаків типу FW-190 становили лише 4 FW-190. На наступний день, 3 лютого, 6-й повітряний флот Люфтваффе міг використовувати для нанесення ударів по наступаючого противнику не тільки 165 винищувачів типу Ме-109 і 144 винищувача типу FW-190, але і 139 штурмовиків типу FW-190.

Image

FW-190 I./SG взимку 1944-1945

Для цих ударів 1-а винищувальна авіаційна дивізія використовувала всі наявні боєготові літаки. Командир німецького штурмового з'єднання зміг використовувати не тільки базувалися в Штаакене (Staaken) 14-ю ескадрилью SG 151 з 17-ю літаками типу FW-190 і базувалася в Доберіце (Döberitz) 15-ю ескадрилью з 19-ю літаками типу Ju-87, але і авіагрупу 2 / SG 151, на озброєнні якої складалися літаки типу FW-190. Стримуючі удари, які можна скидати боєприпасами наносили не тільки FW-190 зі, але і літаки, здатні нести некеровані протитанкові ракети. До 6-му повітряному флоту тоді була приписана частина штурмової авіаційної ескадри SG 3, при цьому штурмова авіагрупа 3 / SG перебувала в складі 1-го повітряного флоту і вела бої в оточеній супротивників Курляндії.1-а і 2-я авіагрупи штурмової ескадри SG 4 з 6 лютого 1945 р базувалися на аеродромі Розенборн (Rosenborn), а 3-я авіаційна група цієї ескадри базувалася на аеродромі Вайссельндорф (Weissеlndorf).

Всі штурмові авіаційні ескадри були підпорядковані 6-му повітряному флоту. 3-тя авіаційна група ескадри SG 5 тоді отримала позначення 3 / KG 200. Ескадра SG 9 займалася виключно нанесенням ударів по танках противника, успішно використовуючи насамперед некеровані протитанкові ракети «Panzerblitz» і «Panterschreck». У боях в південно-східній Угорщині в складі 4-го повітряного флоту перебувала 10-я штурмова авіаційна ескадра. Штаб і 1-я і 2-я авіаційні групи ескадри SG 10 перебували в Tötrascöny, 3-тя авіаційна група цієї ж ескадри базувалася в Папа (Papa). Штурмова авіаційна ескадра SG 77также використовувалася в зоні відповідальності 6-го повітряного флоту.

З початку 1945 р резервний 10-й повітряний флот отримав штурмову авіаційну ескадру SG 151, наносити удари по військах супротивника на Західному і Східному фронтах. З 13 лютого 1945 р положення у Глогау-на-Одері ускладнилося, почалися важкі бої. Не в останню чергу завдяки Люфтваффе німецькі війська зуміли утримувати свої позиції до 2 квітня 1945 У лютому 1945 р становище ускладнилося і в районі Позена. З кінця січня Червона армія зосередила там потужне угрупування військ, в результаті зумівши оточити місто. У період між 19 і 23 лютого 1945 р оборонялися німецькі війська, що спиралися на фортецю Позен, успішно відбивали атаки радянських військ, завдаючи противнику важких втрат. Тим часом, потужні з'єднання радянських танків зуміли прорвати німецьку оборону на Одері. Ще за 3 тижні до цього Червона армія на ділянці між Кюстрином (Küstrin) і Франкфуртом-на -Одере (Frankfurt / Oder) зуміла захопити плацдарми на західному березі і приступити до взаємного підкріплення.

Основним напрямком атак радянських частин стала ділянка території, розташований на північ від Фюрстенберга (Fürsteberg). На північ від Штеттіна (Stettin) зосереджувалася ще одна потужна угруповання військ Червоної армії. Незважаючи на це, німецькі війська на перших порах могли утримувати плацдарм на східному березі у Альтдамма (Altdamm). Через значної переваги радянських військ в танках і артилерії, підтримка німецьких військ з повітря мала вирішальне значення. Було швидко встановлено, що для подібних цілей особливо ефективні скидаються з контейнерів маленькі бомби SD-4HL і SD 10. Частково використовувалися і бомби SC 50, оскільки вже не було інших видів скидаються боєприпасів. 1-а авіаційна дивізія на початку березня знищила 74 танка противника і пошкодила ще 39. У перший день боїв командир 3 / SG 1 майор К. Шеппер (Karl Schepper) здійснив свій 800-й бойовий виліт. Кількома тижнями пізніше 28 квітня 1945 року він став 850-м солдатом рейху, нагородженим дубовим листям до Залізного хреста. У Нижній Сілезії в Лаубане (Lauban) німецькі війська зуміли домогтися перемоги в протистоянні з сполуками Червоної Армії. На початку березня 1945 р там був частково знищений 7-й радянський гвардійський танковий корпус. Успіхи в цих боях були досягнуті і за рахунок підтримки з повітря німецьких військ.

Тим часом, в період з 6 по 12 березня 1945 р потужне угруповання радянських військ наступала в напрямку на Штольпмюнде (Stolpmünde) і Данциг (Danzig), і тільки завдяки надзвичайному напруженню всіх сил німецькі війська зуміли зупинитися з'єднання противника перед кінцевою метою їх настання. Оберфельдфебель Мишкові (Mischke) з авіагрупи 3 / SG 1 протягом двох бойових вильотів обстріляв дев'ять ворожих танків. Під час наступних чотирьох повітряних боїв він бився з повною бомбовим навантаженням. 18 березня 1945 р Мишкові домігся ще 5 перемог. З 23 березня 1945 г. 4-я авіаційна дивізія атакувала не тільки важливі цілі на плацдармах противника і скупчення військ: підрозділи, підпорядковані авіаційної ескадрі SG 1, посилили удари по важливим залізничним комунікаціях противника, приділяючи особливу увагу знищення паровозів.

В середині березня Люфтваффе здійснили ще одну важливу операцію.Йдеться про скидання оточеним німецьким з'єднанням контейнерів з боєприпасами і спорядженням, підвішених на власниках ЄТС під фюзеляжами літаків типу FW-190. Вперше ці контейнери були скинуті у Клессіна (Klessin) під Райтвайнер шпорная (Reitweiner Sporn). У першій подібній операції на Одері з 39-ти скинутих контейнерів 21 контейнер досяг мети. У другій подібної операції 7 літаків FW-190 з підвішеними під фюзеляжами контейнерами вилетіли в Кюстрин (Küstrin), але через погану погоду до оголошеного фортецею місту вийшли тільки 5 літаків. 21 березня 1945 р екіпажі авіаційної групи 3 / SG 10 отримали вельми незвичайний наказ, відповідно до якого на їх FW-190 повинні бути підвішені контейнери, за допомогою яких планувалося забезпечити боєприпасами і необхідним спорядженням оточений Будапешт. Згідно доповідей пілотів, всі контейнери були скинуті ними в зазначений командуванням місце. На наступний день велика кількість німецьких літаків повинно було нанести з малих висот масований удар по радянським з'єднанням. Крім авіагруп 3 / JG 1 і 3 / JG 6, в цьому нальоті взяли участь дві авіагрупи з винищувальних ескадр JG 51 і JG 52. При цьому одна тільки винищувальна ескадра JG 77 використовувала 72 літака. У всіх штурмових авіаційних ескадрах, аж до авіагрупи 1 / SG 1, на все літаки типу FW-190 під крилами були встановлені бомботримачі ЄТС, що дозволяло цих літаків нести скидати озброєння.

В ході 73 вильотів льотчики штурмових авіагруп 1 / SG і 2 / SG на своїх FW-190 в районі Герлица (Görlitz) завдали удару по військах супротивника, в результаті вдалося домогтися щонайменше двох влучень бомбами SD 500 в міст на річці Найсе (Neise), і ще чотирьох влучень по іншим наземним цілям. Пілоти авіагрупи 1 / SG 1 нанесли удари по іншим цілям, використовуючи бомби 500 SD, 500 і АВ 250.

Image

Процес підвішування бомби АВ 500.

У цей період для боротьби з броньованими цілями противника на перший план вийшли бомби SD 70, які опинилися ефективною зброєю і проти літаків противника. Згідно з доповідями пілотів авіаційної групи 3 / SG 1, при нанесенні ударів авіаційними бомбами по низколетящим радянським винищувачам шанси завдати шкоди противнику були найбільш високі.

Під Леебшутцем-Нойштадт (Leebschütz-Neuestadt) авіагрупа 1 / SG 4, що налічувала 69 літаків, завдала ударів по танкових з'єднань противника. Що мали місце в той же час атака семи літаків типу FW-190 F-8 з 8-ї штурмової ескадрильї ескадри SG 6 через протидію радянських винищувачів виявилася безуспішною. Починаючи з 28 березня 1945 р вильоти в денний час для літаків типу FW-190 F-8 і FW-190 F-9 стали ще більш небезпечними унаслідок посилення протидії винищувачів противника. Так, в той день були збиті кілька літаків типу Me-109 і FW-190.

Під Кольбергом (Kolberg) була втрачена вся авіаційна група, після чого всі боєздатні літаки типу FW-190 стали використовувати на Західному фронті. Технічний персонал, на щастя, вночі вдалося евакуювати з оточеного міста на транспортному літаку типу Ju-52. К 28 березня 1945 р найбільш потужні ескадри штурмової авіації перебували на ділянці лінії фронту групи армій «Центр» і групи сухопутних військ «Weichsel». 8-му авіаційному корпусу там підпорядковувалася штурмова авіаційна ескадра SG 2, штаб якої і вся 1-а авіаційна група базувалися в Гросенхайме (Großenheim). Авіаційна група 3 / SG 2 базувалася в Кам'янці (Kamenz), а в Дрездені-Клотше (Dresden-Klotsche) - штаб штурмової ескадри SG 4 і 2-я авіагрупа цієї ескадри.

3-й авіаційний корпус здійснював підтримку з повітря армійської групи Weichsel, маючи в своєму складі підрозділи штурмових авіаційних ескадр SG 1, 3, 9, 77 і 151. З цих частин штабна ескадрилья авіаційної групи 1 / SG тимчасово, посилена групою 5 / SG 151, базувалася на аеродромі в Фюрстенвальде (Fürstenwalde). 2-я група ескадри SG 1 базувалася в Вернойхене (Werneuchen), ескадра SG 9 базувалася в Шонефельд (Schönefeld), весь штаб ескадри SG 77 і входять в цю ескадру групи, а також одна ескадрилья протитанкових штурмовиків базувалися в Альтенове (Altenow), Котбусі (Cottbus) і Гатовий (Gatow).Повітряну підтримку 3-ї танкової армії здійснювала 1-я авіаційна дивізія і частина штурмової ескадри SG 3. Крім того, підтримку сухопутним військам надавали екіпажі 2-ї групи з підлеглими їй літаками групи 13 / SG 151, що базувалися в фінів (Finow). Вся група 3 / SG 3 базувалася тоді в Оранієнбурзі (Oranienburg).

Під час битви в Сілезії частина пілотів, що літали на штурмовиках типу FW-190 протитанкової версії, надавала особливо значущу підтримку з повітря, вражаючи з малих висот війська противника дрібними осколковими бомбами, які перебувають в контейнерах AB 250. У березні 1945 р одні тільки літаки 1 -й авіаційної дивізії на Східному фронті виконали 2190 бойових вильотів, при цьому екіпажі заявили про знищення 172 танків противника і більше 250 вантажівок. Ще 70 танків противника були пошкоджені. Крім цього, були подані заявки про знищення 110 радянських літаків і пошкодженні ще 21 одного літака противника. У складі 4-ї авіаційної дивізії в березні 1945 р перебували штурмові авіаційні ескадри SG 1, 3 і 77, котрі мали, в цілому, 123 боєготовними літаками. Тільки льотчики ескадри SG 1 скинули на противника 1 295, 6 тонн бомб і скидаються контейнерів загальною вагою в 36, 25 тонн, зумівши вразити деякі танки і автомобілі супротивника і домігшись 26 влучень в мости.

На початку квітня 1945 року на озброєнні ескадри SG 2 перебували 89 літаків типу Ju-89 і FW-190. Крім того, в складі цієї ескадри знаходився 91 літак типу FW-190 A-8 і FW-190 F-8. Штаб ескадри SG 3 і її 2-я група мали в сумі трохи більше 40 літаків типу FW-190 F-8. Ще три групи ескадри SG 77 розташовували 99 боєготовними літаками. Але через нестачу авіаційного палива ці ескадри не могли повною мірою використовуватися для нанесення ударів по противнику, і частина літаків простоювала на околицях аеродромів. 8 квітня 1945 8-й авіаційний корпус задіяв для атак противника 55 штурмовиків, яким вдалося знищити не менше 25 вантажівок. Але всі ці удари були схожі з краплею води, яка впала на гарячий камінь. Під час цих нальотів приблизно 40 радянським винищувачам «Авіакобра» вдалося відтіснити німецькі літаки.

На наступний день поблизу від Ратибора (Ratibor) 17 літаків типу FW-190 з малої висоти завдали ударів по противнику. 10 квітня німецькі льотчики змогли використовувати безпосередньо проти наземних частин противника тільки частина літаків, так як самі. в свою чергу, зазнали масованим атакам радянських «Аерокобра», але тим не менш, штурмовики все ж виконали частину поставленої перед ними завдання. 11 квітня 1945 р 17 штурмовиків FW-190 успішно завдали удару по залізничному полотну і мосту у Ратштока (Rathstock). Крім звичайних бомб АC 500, в даному випадку були скинуті 5 бомб SC 500, що містили суміш тріалу, а також 16 бомб SD 70. 16 квітня радянська зенітна артилерія збила 2 літаки FW-190 F-8, що атакували радянські позиції. 16 одномоторних штурмовиків без будь-якої підтримки з боку винищувачів 17 квітня злетіли для надання допомоги своїм сухопутним військам, які опинилися у Бреслау в тяжкому становищі. Ще 30 літаків атакували радянський плацдарм у Центендорфа (Zentendorf), а 131 літак в цей час завдав удар по успішно прорвався радянським частинам у Вайсвассер (Weißwasser). 18 квітня 552 німецькі винищувачі і штурмовики збили на Східному фронті щонайменше 27 літаків супротивника, вразили 29 танків, 8 САУ, 3 БТР, 125 вантажівок і щонайменше 4 понтонні мости. При цьому на аеродром не повернулися 28 льотчиків (23 з них пропали безвісти). Через 24 години 250 штурмовиків 6-го повітряного флоту завдали ударів по противнику, в основному це були літаки типу FW-190 F-8 і порівняно невелика кількість Ju-87, яких супроводжували 135 Me-109 з винищувальних ескадр JG 4, 52 і 77. 23 квітня в повітря піднімалися 108 німецьких штурмовиків, 20 з них нанесли удар по передовим частинам радянських військ в районі Вайсенбург-Бауцен-Дрезден (Weißenburg-Bautzen-Dresden).

Також удари з використанням бортового озброєння і бомб були нанесені по піхоті противника, деякі льотчики у Баутц і Дрездена направили свої літаки на радянські танки.На автобані у Радеберг (Radeberg) німецької авіації вдалося знищити три танки противника. Додатково 62 штурмовика завдали ударів по радянській артилерії в районі Котбус-Финстервальде-Люббен (Cottbus-Finsterwalde-Lübben) і атакували бомбами ворожий аеродром у Бронкова (Bronkow), скинувши 59, 5 тонн бомб, в результаті чого були знищені 11 літаків і ще були пошкоджені. Крім нанесення ударів по військах супротивника, штурмовики залучалися для ведення метео- та звичайної розвідки, при цьому одному німецькому льотчику вдалося випадково збити одиночний біплан У-2. Згідно доповідей повернулися льотчиків, радянські частини втратили багато автомобілів, понтонний міст і одне зенітне знаряддя. У зоні відповідальності групи армій «Центр» в атаках військ противника взяли участь 175 німецьких літаків. Крім того, удари по противнику наносилися і в районах у Брюнна (Брно) (Brünn / Brno), Хойерсверда (Hoyerswerda), Шенфтенберга (Senftenberg) і Ратибора (Ratibor). В районі Котбуса (Cottbus) і Баутц (Bautzen) удари по наземних цілях завдали 31 реактивний винищувач Ме-262.

У зоні відповідальності групи армій «West» на ділянці між Ульмом (Ulm) і Пассау (Passau) німецькі винищувачі з підвішеними бомбами на малій висоті завдали ударів по висунувся вперед колонах військ союзників. Через скорочення протяжності ліній фронту союзники могли все більше концентрувати поблизу від передової зенітну артилерію, тим самим отримуючи можливість краще захищати свої передові з'єднання рухливими засобами ППО. Ці добре замасковані зенітні батареї стали причиною численних втрат літаків типу FW-190 F. Частково, і нічні винищувачі союзників створювали все більш значну загрозу для німецьких штурмовиків. Але в той же час використання в нічний час власних освітлювальних бомб приваблювало нічні винищувачі противника. Іноді екіпажі німецьких літаків Ju-88 і Ju-188 в зоні дії своєї авіації скидали постановники радарних перешкод «Düppel». 24 квітня в складі 8-го авіаційного корпусу знаходилися штурмові ескадри SG 2 і SG 77, що включали по 4 групи, також у складі 3-ї авіаційної дивізії перебували ескадри SG 4 і SG 9 з трьома групами в кожній і одна ескадрилья штурмовиків протитанковому виконанні. Завдяки спеціальним ракетам літаки FW-190 зуміли завдати противнику значні втрати в танках. Незважаючи на велику чисельну перевагу противника, німецькі льотчики, які здійснювали підтримку групи сухопутних військ генерала Шернера (Schörner), зуміли надати йому ефективну допомогу. В останні квітневі ночі 1945 р штурмова ескадра SG 1 базувалася на аеродромі в Гатовий (Gatow), перебазувалася з північного сходу під Берлін (Berlin). Щоночі літаки ескадри регулярно здійснювали по 20 вильотів над палаючою столицею, але через мощі противника їх діяльність не могла позначитися вирішальним чином.

Image

пілоти III./SG200

Командування 6-го повітряного флоту 28 квітня 1945 р сконцентрувало свої зусилля на підтримці власних сухопутних військ, які захищали столицю Рейху. Тут, маючи запас авіаційного бензину, вдалося використати всі літаки, включаючи реактивні. Після того як було втрачено останній паливний склад, генерал-полковник Деслох (Desloch), як представник верховного командування Люфтваффе, повідомив командувачу 6-й повітряним флотом генералу Риттеру фон граймо (Ritter von Greim), що більше не слід очікувати поставок пального.

30 квітня 1945 року проти військ противника в районі виша (Wischau) були задіяні тільки 18 штурмовиків, які знищили 4 вантажівки і 5 тягачів Червоної армії. В районі Баутцен-Шаган-Герліц (Bautzen-Sagan-Görlitz) в атаках військ противника з малих висот крім штурмовиків FW-190 F взяли участь чотири реактивних літака. В кінці квітня авіагрупа 2 / SG 10 була перекинута в Велс (Wels), авіагрупа 3 / SG 2 в Миловице (Milowitz), розташований в 35 км на північ від Праги. Разом з базувалися в районі Праги реактивними літаками штурмовики з цих авіагруп 2 травня 1945 р втрутилися в кровопролитні бої сухопутних військ.1 травня штурмовики FW-190 F-8 з авіагрупи 2 / KG 200, злетівши з аеродрому у Бланкензее (Blankensee), неподалік від Любека (Lübeck), скинули обороняли столицю Рейху військам контейнери з боєприпасами та спорядженням.

Image

FW-190 D-9 в варіанті винищувача-бомбардувальника.

У польоті у підвішеного під літаком командира групи 3 / KG 200 майора Х. Відебрандта (Helmut Wiedebrandt) транспортного контейнера VB 250 мимовільно розкрився парашут. Після того, як останній обмотався навколо хвостового оперення, літак став некерованим і впав на землю, пілот загинув. Після цього штабна група вирішила припинити операцію і літаки повернулися назад, на аеродром у Бланкензее. Незважаючи на важке становище, Люфтваффе 3 травня 1945 р все ще мали можливість використовувати штурмовики, однак, ефективність їх дій помітно обмежувалася недоліком авіаційного палива і кількістю, що скидаються боєприпасів. 4-й німецький повітряний флот здійснював підтримку військ груп армій «Південь» і «Південний захід», для цих цілей використовувалася штурмова ескадра SG 10. Перша група ескадри SG 9 базувалася в Будвелзе (Budwels), друга група цієї ескадри базувалася в Велзе (Wels) разом з літаками, призначеними для боротьби з танками противника. В Грац-Талерхофе (Graz-Thalerhof) базувалася авіагрупа 1 / SG 2. Ці ескадри, організаційно входили в групу військово-повітряних сил «Вайс» («Weiß»), діяли на ділянці території в напрямку Альп, здійснюючи підтримку військ 16-ї армії. До групи військово-повітряних сил «Rudel» входили авіагрупа нічних штурмовиків 3 / NSGr 4 і авіагрупа 2 / SG 77. З'єднання групи ВПС «Rudel» базувалися в Німенс-Зюд (Niemens-Süd). Там же базувалася авіагрупа 2 / SG 2 і 10-а протитанкова ескадрилья. Полковник Х. Рудель (Hans-Ulrich Rudel) був найрезультативнішим пілотом німецьких ВПС по частині боротьби з танками противника. 29 грудня 1944 року він, єдиний серед усіх військових, за хоробрість отримав найвищу нагороду у вигляді золотого дубового листя до лицарського хреста Залізного хреста. Захист його штурмовиків здійснювала винищувальна авіагрупа 2 / JG 6. Командування угруповання Люфтваффе «West» 1. травня було перейменовано в «Nordalpen», але в нього також входили залишки раніше існуючих частин нічних штурмовиків і залишки розбитих винищувальних ескадр JG 27, 53 і 300. У завершальній фазі війни ці частини все більше і більше наносили удари по противнику з малих висот. За вказівкою рейхспрезидента Деніца (Dönitz) від 6 травня 1945 німецькі збройні сили припинили бойові дії проти західних союзників, але бойові дії проти Червоної армії тривали. Німецька авіація продовжувала вести бойові дії до кінця війни.

Однак загальний стан добре обладнаних аеродромів близько столиці Чехії до кінця війни значно погіршився, і більшість літаків були підірвані німецькими військовослужбовцями, оскільки до цього часу вже майже не було авіаційного палива. Німецькі льотчики зуміли прорватися до американців і здалися їм в полон, врятувавшись, таким чином, від свавілля чеського населення.

Популярний за темою