«Люфтваффе в 45-м. Останні польоти і проекти ». вступ

«Люфтваффе в 45-м. Останні польоти і проекти ». вступ
«Люфтваффе в 45-м. Останні польоти і проекти ». вступ
Anonim
«Люфтваффе в 45-м.Останні польоти і проекти ». вступ

Цей текст являє собою скорочений переклад книги «Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte », зроблений колегою NF, що є автором перекладів багатьох цікавих тем, що стосуються військово-повітряних сил Німеччини. Ілюстрації взяті з оригіналу книги, літературна обробка перекладу з німецької виконана автором цих рядків.

Після катастрофи під Сталінградом становище Німеччини в цілому погіршився, одночасно стало гірше і положення Люфтваффe як таких. В ході боїв на Сході і в Італії союзникам вдавалося все швидше займати окуповані німцями території, змусивши тим самим Вермахт перейти до оборони. При цьому з літа 1943 р 8-а повітряна армія ВПС США з раніше ніколи не проявлялася силою стала наносити успішні удари по наземних цілях в Європі, включаючи цілі, які не мали військового значення. Одночасно з цим Чотиримоторний бомбардувальники бомбардувального командування британських військово-повітряних сил приступили до нанесення одного за іншим нічних ударів по великих німецьких містах. За наказом Черчілля британські ВВС брали все більшу участь в тотальній повітряній війні з метою не тільки підірвати моральний дух німців, а й знизити ефективність роботи промислових підприємств, що, теоретично, повинно було викликати якомога більшу втому від війни.

Масоване використання винищувачів супроводу і все більш потужне оборонне озброєння американських Чотиримоторний бомбардувальників В-17 і В-24 в той час були вирішальним фактором війни в повітрі. Дії союзників змусили Люфтваффе розпорошити винищувальні ескадри на території країни, оскільки удари наносилися по значним по площах територій. У 1943 р сильні бомбові удари по Гамбургу привели до того, що в місті стали виникати вогневі шторми, що продемонструвало керівництву Люфтваффе, які можливості має противник.

У 1944 р все більше міст і промислових підприємств Німеччини перетворювалися на руїни і попіл, одночасно падав моральний дух населення, а все устремління промисловості, спрямовані на збільшення випуску систем озброєнь, стикалися зі значними перешкодами. З початку 1944 р великі з'єднання американських бомбардувальників стали завдавати бомбових ударів по авіабудівним підприємствам навіть в світлий час доби. Потім пішли потужні удари по суднобудівним верфям, електростанціям і, перш за все, на підприємствах, що виробляли синтетичне паливо. Проте, німецької промисловості в ході реалізації програм «223» і «224» вдалося помітно збільшити виробництво винищувачів. Кількість щомісяця проводилися винищувачів поступово досягло тисячі, кинувшись до показника 3 000. Вважалося, що таке збільшення нарешті повинно було надати на союзників ефективний вплив.

Image

На підприємстві Blohm & Voss в Гамбурзі.

Масове виробництво винищувачів не могло бути організовано без рішення деяких проблем, зокрема, виробництва достатньої кількості алюмінію та інших, необхідних для авіабудування матеріалів. В першу чергу можливість збільшення виробництва синтетичного палива дозволила б більшою мірою здійснювати виправдала себе підготовку пілотів літаків, але з 1944 р тривалість підготовки екіпажів літаків стала неухильно скорочуватися, що в подальшому не могло не позначитися на ефективності Люфтваффе.Постійні удари бомбардувальників супротивника по об'єктах інфраструктури Німеччини привели до зниження обсягів виробленої продукції, і з середини 1944 року вже не очікувалося змін на краще. Операція «Штайнбок» привела до того, що відновлення Німеччиною повітряної війни над Великобританією викликало розпорошення наявних у німців сил. Одночасно з цим неухильно посилювалися сили союзників все більш перевершували німецьку сторону, так що відтепер в будь-який час і в будь-якому місці англо-американці могли наносити майже безкарні високоточних ударів. Затягування термінів доведення німецьких літаків з реактивними силовими установками і численні технічні проблеми, поза всяким сумнівом, сприяли ведучому до перемоги успіху союзників, і розробка диво зброї, що була частиною стратегії уряду Рейху, ставала фактором, що дозволяв би досягти повороту в ході війни.

Через практично необмежених можливостей союзників в справі виробництва бойової техніки, і, відповідно, обмежених таких у їх супротивників, німецька промисловість в протистоянні масовому американському виробництву робила ставку на німецький якісну працю. Тактичну перевагу в повітрі повинно було бути знову досягнуто за рахунок застосування літаків з більш високими тактико-технічними характеристиками. Внаслідок відсутності стратегічних запасів необхідної сировини не було підстав сподіватися на стрибкоподібне збільшення виробництва бойової техніки, і авіаційні ескадри змушені були поступово переходити на бойову техніку з більш високими тактико-технічними характеристиками, яка дозволила б успішно боротися не тільки з розташованими на озброєнні союзників винищувачів Р- 47 і Р-51, а й проти чотиримоторний бомбардувальників. Виробництво зенітних ракет, всупереч планам, гальмувалося, і початок їх застосування планувалося вже на середину 1944 г. Це стосувалося також і до їх потенційним літакам-носіїв, які повинні були використовувати ці ракети, а також до іншого озброєння, наприклад, револьверним автоматичним авіаційним гармат MG-213.

У серпні 1944 р верховне командування Люфтваффе (OKL) встановило якісний склад з'єднань Люфтваффе, актуальний на найближчу, до грудня 1945 року, перспективу.

Image

Висотний перехоплювач Та-152 Н.

До кінця літа 1944 р дев'ять бойових ескадр бомбардувальників мали на озброєнні морально застарілі Ju-88 і Ju-188. За планом, в строю до кінця року повинно було залишитися тільки вісім таких ескадр, і з великою часткою ймовірності протягом наступного, 1945 року, дві з цих ескадр повинні були бути розформовані з таким розрахунком, щоб до кінця 1945 р в Люфтваффе повинні були залишитися тільки шість бомбардувальних, на озброєнні яких повинні були надійти літаки типу Ju-388 К-1. Все ескадри, на озброєнні яких знаходилися бомбардувальники типу Do-217, згідно нового погляду керівництва німецьких військово-повітряних сил, належало розформувати якомога швидше, орієнтовно до жовтня 1944 р Бомбардувальники Ju-388 К-1 повинні були замінити Ju-88 А- 17, що знаходилися на озброєнні бомбардувальної ескадри KG 26. у період з грудня 1944 року по травень 1945 р три групи ескадри мали отримати на озброєння літаки типів Ju-188 і Ju-388 К-1 в варіантах бомбардувальників-торпедоносців (LT). Ці три групи планувалося використовувати над Північним морем і над Північним Льодовитим океаном. Четверта група цієї ескадри, як було намічено ще у вересні 1944 р, не повинна була в повному складі брати участь в бойових діях. Розформуванню підлягали не лише підрозділи, на озброєнні яких знаходилися літаки Ні-177, здатні нести керовані авіаційні бомби, а й частини, оснащені бомбардувальниками Do-217 К-3 з системою Kehl. Не було залишено шансів і підрозділам, озброєним літаками типу FW-200 C.Оскільки не можна було передбачити, скільки ще можна буде використовувати для нанесення бомбових ударів літаки типів Do-217 і Ні-177, 37 одиниць з їх числа з системою Kehl, а також 135 бомбардувальників намічалося направити в резерв OKL.

Планувалося і подальше зменшення в стройових частинах кількості літаків типу Ні-111, при цьому заміна останніх не планувалася. Випуск літаків типу Ні-111 Н був припинений, роботи звелися лише до виробництва необхідних для їх ремонту запчастин.

Намічена до бойового застосування плануюча бомба VI мала надходити на озброєння групи III / KG3 в кількості десяти штук щомісяця. Не було відомо, скільки ще часу вдасться використовувати на Східному фронті бомбардувальні групи з літаками типу Ні-111 Н-20, і OKL планував використати в двох таких бомбардувальних групах новітні літаки Ме-262 А-1а / У або А-2. У грудні 1944 р кількість груп, збройних цими машинами, повинно було бути збільшено до трьох. Кількість з'єднань з Ме-262 у варіанті швидкісних бомбардувальників найпізніше до березня 1945 році повинні скоротитися до двох, і першою такою ескадрою з реактивними бомбардувальниками повинна була стати KG 76. З листопада 1944 р групу III / KG 76 планувалося оснастити реактивними бомбардувальниками Ar-234 B-2. З лютого 1945 р OKL планувало озброїти ескадру KG 76 спочатку Ar-234 С-3. З липня до кінця 1945 р планувалося в цілому озброїти Ar-234 С-3 або С-5 14 авіагруп. Першу бомбардувальної групу з літаками типу Do-335 в Люфтваффе очікували до липня 1945 г. На період до грудня 1945 р OKL планував використати першу і, можливо, єдину ескадру, озброєну літаками цього типу. Ju-287 повинен був стати першим важким реактивним бомбардувальником Люфтваффе. Використання першої групи з такими машинами очікувалося з липня 1945, дві наступні аналогічні групи планувалося почати використовувати найпізніше з 31 грудня 1945 р

Рейхсміністр озброєнь і боєприпасів А. Шпеєр

Image

і його заступник, дипломований інженер Саур (Saur), з 1 серпня 1944 р використовуючи свій багатий досвід, повинні були займатися поставками озброєння і інших необхідних ресурсів для Вермахту, СС і Люфтваффе. Відповідальним за оперативну реалізацію прийнятих рішень був призначений генерал-штабс-інженер Р. Лухт (Rаlf Lucht). Контроль за реалізацією програми будівництва літаків було перекладено на старшого інженера Ланге (Lange). Відповідальним за всіх заходів, необхідних для забезпечення надійного захисту від бомб авіабудівних і двигунобудівних підприємств, був призначений дипломований інженер Каммлер (Kammler), группен-фюрер СС.

Вжиті заходи дозволили спростити виробництво окремих видів продукції і значно поліпшити координацію транспортування і подальшої обробки як готових виробів, так і напівфабрикатів. Створення Винищувального штабу, на думку Шпеєра, дозволило уникнути різних непорозумінь в ході виконання програм виробництва озброєння і боєприпасів. Керівництво штабом рейхсміністр здійснював з 1 березня по 1 серпня 1944 р

Першим розпорядженням стала вказівка ​​про організацію виробництва літаків типу Ju 287 і якомога швидше збільшення виробництва літаків типу Ar 234, так само як і збільшення виробництва легких винищувачів типу Чи не 162 до 1 000 одиниць в місяць. Також, поряд з іншими програмами, в розпорядженні фігурувало вимогу якомога швидшої організації виробництва літаків типу Ме 262 А-1. Ухвалення цих заходів могло дозволити в наступні місяці збільшити виробництво засобів боротьби в повітрі до потрібної кількості, хоча в той же час недолік палива і бомбові удари союзників по промисловим підприємствам і засобів транспорту зробили негативний вплив на реалізацію перерахованих вище заходів. За планом, тільки з січня 1945 р можна було б досягти поставлених цілей, але до цього часу все виробництво в Німеччині виявилося на межі повного зриву. Заняття противниками значних територій рейху виявилося фатальним для Німеччини, і в результаті в Альпійської фортеці не знали, що очікувати в майбутньому.

На авіабудівних підприємствах і далі якісні параметри продукції, що виробляється превалювали над кількісними. На забезпечення високої якості продукції, що випускається були спрямовані дослідження, розробки і випробування. Протягом перших двох місяців 1945 року в процесі випробувань нових зразків продукції внаслідок дій супротивників регулярно виникали перебої, і в кінці лютого 1945 р прийшли до розуміння, що все те, що намагалася реалізувати німецька авіаційна промисловість, через удари з повітря і нестачі палива реалізувати неможливо.

12 березня 1945 р керівник відділу Технічного повітряного оснащення (Chef TLR) зажадав як при випуску нових літаків і ракет, так і при їх подальшої доведенні переходу до надзвичайних заходів, внаслідок чого деякий час вдавалося забезпечувати паливом випускаються літаки в необхідному для їх випробувань кількості. У випробувальному центрі в Рехліні (Rechlin) льотчик-випробувач Мюріц (Müritz) займався випробуваннями отримали вищий пріоритет літаків типу Me 262, що призначалися для захисту території рейху літаків типів I і II, а також виконаного за схемою «літаюче крило» літака типу 8-229. Крім цього, слід було завершити випробування вертольотів типів 8-223 та 8-282. У доступному для огляду майбутньому не представлялося можливим розраховувати на доведення спареного Do 335, що отримав позначення Do-635, і вже в середині березня 1945 р цю програму згорнули. У частині двигунобудування поршневі двигуни типу DB 605 D і BMW 801 TS стали менш пріоритетними, замість них абсолютний пріоритет отримали реактивні двигуни.

Крім цього, без змін продовжили подальші роботи з навігаційного обладнання та систем управління типу TSA 2D і BZA, по прицілів 7H і 8 фірми Lotte. У Торовіце (Toroewitz) приступили до робіт над автоматичними бомбоскидачами і спеціальними приладами SG 113 A, SG 117 і SG 500. Одночасно приступили до розробки гіроскопічних прицілів нового типу, протитанкових ракет типів 1 і 2, пускової установки Werfergrаnate 42, а також ракет R 100 BS (Brond-Splitter). Перспективною була визнана розробка лафетів для важких автоматичних гармат типів MK 103 і MG 151/20. У Картсхагене (Kartshagen) приступили до випробувань керованих по проводам ракет 8-344 (Kramer X-4), завершення випробувань яких потрібно завершити якомога швидше. Крім цих зразків, найвищий пріоритет отримали розробки керованих ракет типів 8-347, 8-246 та 8-117. В рамках програми захисту повітряного простору рейху було потрібно якнайшвидше доведення реактивних силових установок типу BMW 003 R, що призначалися для літаків типу Me 262 C- 2b. Також були вжили заходів до того, щоб протягом найближчих тижнів можна було приступити до використання реактивних бомбардувальників типу Ar 234 B-2 з керованими бомбами типу Hs 293.

У випробувальному центрі в Травенмюнде (Travemünde) тоді велику увагу приділяли обертається бомбу «Kurt», повітряної зчепленні Mistel 5, яка на практиці повинні бути випробувана в ескадрі KG 200, а також планують повітряним торпедам L 10, 11, 30 і 40. Крім того, випробування надважкої бомби-торпеди BT 1400 також повинно було бути доведено до кінця. В стадії завершення знаходилися і випробування в Вернойхене (Werneuchen) всіх створених за надзвичайної програмі радіолокаторів, але внаслідок малої кількості підготовлених для випробувань дослідних зразків, ці випробування не були завершені. Лише в Рехліні випробування могли тривати до середини квітня 1945 року, але й тут важкі бомбові удари і гарматно-кулеметні обстріли з летять на мінімальній висоті літаків противника призвели до припинення випробувань, внаслідок чого багато зразків диво-зброї не вийшли зі стадії креслень.

Ракета дальньої дії, що призначалася для ударів по Америці і її високоефективна боєголовка вимагали ще кілька місяців для остаточного доведення.

Від всіх перерахованих вище перспективних досліджень і напрацювань в сфері авіації було мало користі, оскільки до цього часу для випробувань нових зразків техніки вже не було пального, так як влітку 1944 равіація союзників приступила до бомбардувань нафтопереробних заводів, які виробляють синтетичне паливо. 25 березня 1944 р керівник Вищої командування Вермахту (OKW) фельдмаршал В. Кейтель (Wilhelm Keitel) звернув увагу А. Шпеєра на ту обставину, що потреби в авіаційному паливі забезпечувалися лише на 66%, і продовження війни ускладнюється нестачею пального. Що стосується авіаційного палива, що використовувався Люфтваффе, то 92% його було синтетичним. Але якість здебільшого авіаційного бензину залишався на рівні 1936 року та, як правило, октанове число авіаційного бензину дорівнювало 87. Авіація союзників з травня 1944 р спеціально приступила до бомбардувань підприємств, які виробляють авіаційний бензин всіх сортів, в результаті чого виробництво рідкого палива до 22 червня скоротилося на 90%, і основна частина запасів палива в сховищах була витрачена приблизно до серпня того ж року.

30 червня 1944 року Гітлер у своєму меморандумі зажадав зробити все можливе для відновлення колишнього рівня виробництва синтетичного рідкого палива. В цей час співвідношення сил в повітрі становило 7: 1 на користь союзників і в цій і без того надзвичайно важкій ситуації наявність відповідних запасів рідкого палива для німецької авіації було вкрай важливим для того, щоб німецька авіація могла захищати хоча б територію власне Німеччини.

У період з липня по грудень 1944 р планувалося виробляти щомісяця 207000-230000 тонн авіаційного бензину, але реально німці змогли виробляти тільки 17000-49000 тонн. У грудні 1944 року з-за бомбардувань союзників кількість виробленого авіаційного бензину знизилося до 26000 тонн. Навіть в умовах жорсткої економії авіаційного бензину, німецька авіація щомісяця витрачала 40000-50000 тонн бензину. З січня 1945 року виробництво авіаційного бензину практично припинилося, вцілілі виробничі потужності могли робити тільки 11000 тонн бензину на місяць. У лютому 1945 р було вироблено тільки 1000 авіаційного бензину, а в наступні два місяці розташовані на земній поверхні підприємства взагалі не могли виробляти рідке паливо.

У березні 1945 р кілька знаходяться під землею заводів, наприклад, у Верхній Австрії у Ебензее (Ebensee), хоча і могли виробляти рідке паливо, але до цього часу для виробництва високооктанового авіаційного бензину було відсутнє необхідне сировину. Інші заводи, які виробляли рідке паливо і створені відповідно до програми Geilenberg- «Wüste» в землі Вюртемберг (Württemberg) або невеликі нафтопереробні заводи (від «Ofen I» до «OfenXL») виробляли лише незначна його кількість. П'яте по рахунку лист щодо стану підприємств з виробництва рідкого палива, датоване 19 січня 1945 г.), містило інформацію, згідно з якою найближчим часом не представлялося можливим відновити виробничі потужності з виробництва рідкого палива. Для Люфтваффе це означало, що протягом найближчих місяців літаки залишаться без палива, тому всі надії, які покладалися на диво-зброю, втрачали сенс.

Рано вранці 16 грудня 1944 німецькі сухопутні війська 8-ї армійської групи під командуванням фельдмаршала В. Моделя (Walter Model) на ділянці фронту між Моншау (Monschau (Eifel)) і Ехтернаха (Echternach), використовуючи фактор раптовості, почали наступальну операцію і, хоча і досягли деякого успіху, однак кінцева мета наступальної операції, яка передбачала заняття Антверпена, не була досягнута. Оточений мале місто Бастонь (Bastogne) поступово займали американські війська, і німецькі з'єднання були відтіснені на вихідні позиції. Поступово стала поліпшуватися погода, в результаті чого союзники змогли використати весь потенціал своєї авіації. Таким чином, наступ німецьких військ в районі Страсбурга (Straßburg), що почалося 31 грудня 1944 року - початку 1945 року, призвело до незначного успіху. Протистояння в повітрі в кінці 1944 р супроводжувалося таємницею підготовкою німецької авіації до масованого удару по аеродромах союзників.Ця операція отримала назву Боденплатте («Bodenplatte»). Вище командування Люфтваффе сподівалося в ході цієї операції знизити тиск, який чиниться авіацією союзників на заході рейху.

Спочатку нанесення масованих ударів по аеродромах союзників планувалося на ранній ранок 1 січня 1945 року, але через погодні умови початок операції було перенесено на більш пізній термін. 3-тя дивізія винищувачів повинні була підтримати ескадрильї, які брали безпосередню участь у операції. На середньому Рейні розташовувалися винищувальні ескадри JG 2, JG 4 і JG 11. Туди ж планувалося перекинути і ескадру JG 53, яка базувалася в зоні відповідальності 5-ї дивізії винищувачів. В операції взяли участь ескадрильї авіаційних ескадр JG 104, SG 4 і NSGr. 20, а також оснащена літаками типу Me 262 ескадра KG 51. Згідно німецьких джерел, в ході операції на землі і в повітрі планувалося знищити близько 500 літаків противника, ще близько 100 літаків повинні були бути пошкоджені.

Через обстановки найсуворішої таємності про проведенні операції не були вчасно попереджені наземні підрозділи Люфтваффе, включаючи розрахунки радіолокаційних станцій FuG 25-a та підрозділи зенітної артилерії. Внаслідок чого при польоті над територією противника і при поверненні на свої бази німецькі військово-повітряні сили втратили 139 льотчиків. Про долю 107 льотчиків нічого не було відомо, 34 льотчика були поранені або покинули свої літаки з парашутами. Союзники протягом двох-трьох тижнів, що послідували за ударом по їх аеродромах, зуміли компенсувати свої втрати, а для Люфтваффе безповоротні втрати добре підготовлених льотчиків виявилися важкими і в наступні тижні ці втрати давали про себе знати - масштабні операції в повітряних боях над Рейном були неможливі. До цього слід додати, що Червона армія 28 січня 1945 року, використовуючи значну перевагу в силах, приступила до проведення великої наземної наступальної операції, і незабаром Німеччина втратила розташованої в Верхньої Сілезії індустріальної області з центрами в Бойтфіне (Beutfien), Гляйвіце (Gleitwitz) і Катовіце (Kattowiitz). Противник постійно просувався на захід в напрямку Мариш-Острал (Mahrisch-Ostrau), і незабаром майже всі лінії комунікацій виявилися під контролем радянських військ. Місто Бреслау (Breslau) був оголошений фортецею, в районах Штайнау-Глагау-Швібус-Мезеріц (Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz) йшла широкомасштабна боротьба, Вартхегау (Warthegau) був оточений. Противник просунувся далі залізничної гілки Берлін-Шнайдермюль-Діршау (Berlin- Schneidermuhl-Dirschau). Крім цього, Червона армія оточила Ельбінг (Elbing) в Східній Пруссії (Ostpreußen). У місті Марінебург (Marienburg) який був центром виробництва винищувачів типу Fw 190 D-9, всюди було чути шум боїв. Незабаром Червона армія перерізала зв'язок між Східною і Західною Пруссією. У Східній Пруссії німецькі війська були відтіснені на лінію Вормдіт-Зензбург-Растенбург-Кенігсберг (Wormditt-Sensburg- Rastenburg-Königsberg). Столиці південної і північної частин регіону були оточені. У Курляндії (Kurland) оточені німецькі частини, очолювані генерал-полковником Гілпертом (Hilpert), позбавлені підвезення палива і необхідних матеріалів, за допомогою Люфтваффе в шести послідовних боях зуміли відбити всі атаки Червоної армії.

Незважаючи на значну перевагу противника в силах, угруповання зуміла протриматися до травня 1945 У лютому 1945 р на сухопутному театрі військових дій німецькі частини ще тримали оборону, але військово-повітряні сили рейху, які одержували все менше кількості палива, до Наприкінці 1944 р могли все рідше і рідше взяти участь в боях. Для того щоб перешкодити просуванню союзників вглиб території Німеччини або, принаймні, уповільнити цей процес, абсолютний пріоритет був відданий підтримці німецьких військ з повітря. Вище командування Люфтваффе намагалося краще забезпечувати всім необхідним свої підрозділи на Східному фронті, найчастіше це робилося навіть за рахунок зниження активності німецької винищувальної авіації над територією Німеччини.

Популярний за темою