Saab JAS-39 Gripen проти МіГ-29: відмова від соціалістичного спадщини заради інтеграції в НАТО

Saab JAS-39 Gripen проти МіГ-29: відмова від соціалістичного спадщини заради інтеграції в НАТО
Saab JAS-39 Gripen проти МіГ-29: відмова від соціалістичного спадщини заради інтеграції в НАТО
Anonim
ППО Чехословаччини. Незадовго до розпаду «соціалістичного табору» в країни Східної Європи, що знаходилися в сфері впливу Радянського Союзу, почалися поставки винищувачів 4 покоління МіГ-29.

Планувалося, що цей дводвигуновий фронтовий винищувач до кінця 1990-х років замінить в ВПС країн Варшавського договору легкі однодвігательний МіГ-21. У той же час МіГ-29А вигідно відрізнявся від МіГ-23МФ / МЛ, в основному орієнтованих на атаки ракетами середньої дальності, простотою пілотування, маневреністю і меншими затратами при підготовці до бойового вильоту. Поставляються союзникам по Варшавському договору винищувачі експортної модифікації МіГ-29А (9-12А) значно перевищували за своїми бойовими і експлуатаційними характеристиками все стройові винищувачі радянського виробництва, поставлені до цього. У ближньому повітряному бою МіГ-29 в 1980-1990-і роки завдяки високій маневреності та тяговооруженности мав перевагу над усіма винищувачами НАТО. Крім того, Fulcrum був для свого часу оснащений досить досконалим БРЕО і ніс шість ракет ближнього бою Р-60МК і Р-73 з дальністю пуску 10-30 км. Вбудоване озброєння - 30-мм гармата ГШ-301. Для боротьби з повітряним противником поза прямої видимості до складу бойового навантаження могли входити дві ракети середньої дальності Р-27Р з напівактивною радіолокаційної ГСН, здатні вражати повітряні цілі на дальності 60 км, що в свою чергу дозволяло виконувати завдання з перехоплення фронтових і стратегічних бомбардувальників на далеких підступах від об'єктів, що захищаються. БРЛС Н019, встановлена ​​на експортному винищувачі МіГ-29А, здатна виявляти мета типу «винищувач» на дальності до 85 км. Оптико-локаційна система в умовах хорошої видимості фіксує цілі в ІК-діапазоні на дальності до 35 км. Інформація про цілі виводиться на лобове скло.

Бойовий літак з максимальною злітною масою 18480 кг міг перебувати в повітрі більше двох годин і розвивати на великій висоті швидкість 2450 км / год. Цього було цілком достатньо, щоб контролювати повітряний простір такої країни, як Чехословаччина.

Винищувачі МіГ-29 в Чехословаччині

Перший двомісний навчально-бойовий МіГ-29УБ модифікації 9-51 прибув на авіабазу Жатек в квітні 1989 року. Всього Чехословаччина придбала 18 одномісних винищувача і 2 навчально-бойових Спаркі.

Saab JAS-39 Gripen проти МіГ-29: відмова від соціалістичного спадщини заради інтеграції в НАТО

МіГ-29УБ ВПС Чехословаччини

МіГ-29 надійшли на озброєння 1-го винищувального авіаційного полку, який дислокувався Жатець на північному заході Чехії, але пізніше вони були передислоковані в Чеське-Будейовіце на півдні Чехії, де ними озброїли 11-й винищувальний авіаційний полк. У вересні 1989 року ця авіаційна частина була визнана боєготовності. З самого початку чехословацькі одномісні і двомісні МіГ-29 несли маловисотний камуфляж, що було обумовлено специфікою центрально європейського театру воєнних дій.

Розділ МіГ-29 після розпаду Чехословаччини

В кінці 1989 року в результаті «Оксамитової революції» в країні стався мирний демонтаж комуністичної системи, і Чехословацька Соціалістична Республіка в березні 1990 року стала називатися Чехословацької Федеративної Республікою. Уже в червні 1990 року новий міністр оборони ЧФР оголосив, що республіка відмовляється від подальших закупівель бойових літаків в СРСР.Слідом за «Оксамитової революцією» пішов «Оксамитовий розлучення», в результаті якого 1 січня 1993 року єдина республіка розділилася на Чехію і Словаччину. Згідно з угодою, винищувальний парк повинен був бути поділений між Чехією і Словаччиною в пропорції 3: 1.

Image

Винищувачі МіГ-21, МіГ-23 і МіГ-29, що перебували на озброєнні ВПС Чехословаччини в 1992 році

Проте влада Словаччини відмовилися від належних їм винищувачів МіГ-23МФ / МЛ. В результаті чехословацькі МіГ-29А були розділені між ВПС новостворених незалежних держав в пропорції 50/50: десять - Чехії, десять - Словаччини.

Служба винищувачів МіГ-29 в ВПС Чехії

У перші роки після «Оксамитового розлучення» винищувачі МіГ-29 в Чехії використовувалися досить інтенсивно. Так, з 17 по 23 червня 1994 року в авіабазі Ческе-Будейовіце і з 16 по 20 жовтня 1995 року на авіабазі Часлав проходили спільні французько-чеські маневри, в яких брали участь французькі винищувачі Mirage F1 і Mirage 2000 і чеські МіГ-23МФ і МіГ -29А. Також МіГ-29А відпрацьовували бойове застосування на французькому полігоні, розташованому поруч з містечком Мон-де-Марсан. На початку 1990-х командування ВПС західних країн було глибоко зацікавлена ​​в детальному вивченні можливостей сучасних винищувачів радянського виробництва. Свій інтерес експерти з США і ФРН задовольнили, провівши тестові повітряні сутички з МіГ-29А, що належали ВВС НДР, а французи тренувалися на літаках 4-го покоління ВПС Чехії.

Image

У спільному польоті винищувачі МіГ-23МФ, Mirage F1.B, Mirage 2000RDI і МіГ-29А

В ході спільного маневрування з'ясувалося, що МіГ-29 беззастережно перевершує Mirage F1. Результат ближнього повітряного бою між МіГ-29 і Mirage 2000 у чому залежав від кваліфікації пілотів. Хоча з французької сторони брали участь пілоти, які мали набагато більший річний наліт, вони визнали, що позбутися від МіГа, який сів «Міражу» на хвіст і знаходиться від нього в 500-800 метрах, майже неможливо. У той час льотчики-винищувачі ВПС Чехословаччини літали не більше 50 годин на рік, а французи, які брали участь в навчаннях, мали більше 200 годин річного нальоту. Для фіксації результатів навчальних сутичок на мигах використовувалися фотокінопулемёти, на «Міраж» - відеокамери. Літак, що зазнав умовної атаці, за допомогою апаратури, сигналізувати про радіолокаційне опромінення, фіксував дальність і азимут власного виявлення, і захоплення радіолокатором атакуючого винищувача. Якщо «Міражі» літали без нічого, то на МіГ-29А подвешивались імітатори ракет малої дальності УЗР-73 з навчально-записуючим реєстратором, спеціально розроблені для відпрацювання прийомів маневреного повітряного бою з використанням УР ближнього бою Р-73.

Image

Вже на початку 1990-х ВПС Чехії зіткнулися з нестачею фінансування. Негативну роль у підтримці МіГ-29 в стані боєготовності зіграв дефіцит запасних частин і витратних матеріалів, що утворився після припинення військово-технічного співробітництва з Росією. У березні 1994 року в результаті пожежі було втрачено єдина спарка МіГ-29УБ і пілотів для одномісних МіГ-29А стало ні на чому готувати. У другій половині 1994 року польоти МіГ-29 в Чехії були припинені, а в 1995 році 9 залишилися винищувачів були передані Польщі в обмін на вертольоти W-3 Sokół. До сих пір не зрозуміло, чим керувався Міністерство оборони Чеської Республіки, приймаючи рішення обміняти цілком сучасні на той момент винищувачі на вдосконалені копії радянських Мі-2.

Легкі бойові літаки L-59 і L-159

Двомісний навчально-бойовий літак L-59 є подальшим варіантом розвитку широко поширеного в ВВС ОВС Aero L-39ZА Albatros і спочатку називався L-39MS. Його прототип зробив перший політ 30 вересня 1986 року. Однак розпад «Східного блоку» привів до того, що великих замовлень на нього не було. З метою підвищення тяговооруженности літака, в 1995 році компанія «Аеро-Водоходи» замовила 70 тайваньсько-американських двигунів AIDC F124-GA-100 тягою 2860 кгс. загальною вартістю $ 100 млн.ТРДДФ F124-GA-100 є бесфорсажном модифікацією двигуна TFE1042-70, що встановлюється на винищувачах Ching-Kuo ВВС Китайської республіки. Цей двигун поєднував в собі як прийнятні характеристики, так і відповідні габарити. Його установка зажадала мінімальної доопрацювання конструкції літака. На зовнішніх вузлах можна було повісити бойове навантаження масою до 1500 кг. Для боротьби з повітряними цілями могла використовуватися 23-мм двоствольної гармата ГШ-23Л з 150 патронами, 2 УР К-13 або Р-60. Максимальна злітна маса літака досягла 7000 кг. Практична дальність польоту - 1500 км. Максимальна швидкість - 875 км / ч.

Однак, незважаючи на більш потужний двигун і американську авіоніку, літак великого поширення не отримав. Всього було побудовано 70 літаків L-59. З них 60 поставлено в Єгипет і Туніс. Спроба використовувати L-59 в ролі легкого винищувача була відверто невдалою. Літак, придатний на роль легкого штурмовика, не міг протистояти в повітряному бою застарілим винищувачам 3 покоління, не кажучи про більш сучасних машинах. Навіть для успішного перехоплення дозвукових літаків, що летять на малій висоті, був потрібний винищувач з більш потужним двигуном. 5 червня 1999 року в авіаційному шоу SIAD-1999 року в Братиславі відбувся перший публічний показ легкого одномісного бойового літака L-159А ALCA (Advanced Light Combat Aircraft - одномісний легкий бойовий літак). Метою створення даного літака була оптимізація бойових можливостей «Альбатроса» в ролі штурмовика і легкого дозвукового винищувача.

Image

L-159А ВПС Чехії

Більш потужний двигун F124 Garret і скорочення екіпажу до однієї людини дозволили істотно підвищити льотні дані в порівнянні з базовим L-39. Носовий Радіопрозорий обтічник став значно довшою і ширшою. Під ним розміщувалася рухлива еліптична антена РЛС Grifo (спочатку ця Станція розроблялася за програмою модернізації винищувачів F-5E ВВС Сінгапуру). Максимальна швидкість літака збільшилася до 936 км / ч. На семи вузлах підвіски можна розмістити бойове навантаження масою 2340 кг. Резерви ваги, що утворилися після ліквідації другий кабіни, були спрямовані на бронювання кабіни і дозволили збільшити запас палива і, як наслідок, бойовий радіус. Завдяки поліпшеному прицільно-навігаційного комплексу з'явилася можливість застосування коректованих бомб, ракет «повітря-земля» AGM-65 Maverick і ракет повітряного бою AIM-9 Sidewinder.

Перша серійна машина надійшла на озброєння чеських ВПС 20 жовтня 1999 року. Експлуатація стройових машин не виявила несподіванок. Для льотчиків новий літак був в цілому подібний до добре знайомого L-39, а використання комп'ютерної діагностики бортових систем полегшило життя технікам. L-159 неодноразово брали участь в різних авіашоу і навчаннях НАТО. При тривалих перельотах проявився вроджена вада літака - відсутність системи дозаправки в повітрі, через що льотчикам L-159 не планували місії тривалістю понад дві години. Наявність БРЛС і зросла швидкість дозволили розширити можливості L-159 в ролі маловисотного перехоплювача. При виконанні завдань ППО L-159 цілком придатний для перехоплення легкомоторних літаків і боротьби з бойовими вертольотами. Маневрені характеристики і склад озброєння дозволяють сподіватися на удачу в оборонному повітряному бою з повноцінними винищувачами. Але при всіх достоїнствах, вартість для легкого дозвукового бойового літака, незважаючи на зрослі бойові характеристики, виявилася надмірною, що обумовлено широким використанням дорогих імпортних комплектуючих, двигуна і електроніки західного виробництва. У 2010 році фірма виробник просила за нього $ 12 млн. З урахуванням того, що на початку 2000-х в світі на вторинному ринку була велика кількість недорогих навчально-бойових літаків, побудованих в середині-кінці 80-х і знаходяться в хорошому стані, то потенційні небагаті покупці віддавали перевагу саме їх. Виробництво одномісних L-159 завершилося в 2003 році після побудови 72 літаків.Для невеликої Чехії таку кількість легких винищувачів виявилося надмірним, а іноземних покупців на них відразу не знайшлося. В результаті близько 50 побудованих L-159 виявилися незатребуваними, і літаки вирушили «на зберігання». Чехи неодноразово безуспішно демонстрували їх представникам латиноамериканських, африканських і азіатських країн. Кілька літаків купили американські приватні авіаційні компанії, що займаються наданням послуг у рамках заходів з бойової підготовки та тренування ВПС і ВМС США. У 2014 році вдалося укласти угоду з Іраком на поставку 12 L-159. Зараз в ВВС Чеської республіки літаками L-159 оснащена одна ескадрилья.

Незважаючи на певний потенціал, вважати L-159 повноцінним винищувачем звичайно не можна. По всій видимості, в Празі при відмові від МіГ-29 вважали, що після вступу країни в НАТО, Чехії реактивні винищувачі не будуть потрібні, і можна буде заощадити на оборонні витрати і обійтися легкими дозвуковими L-159 власного виробництва. Але в штаб-квартирі блоку порахували бажання чехів уникнути витрат на утримання парку винищувачів необгрунтованим, і на керівництво країни було вчинено тиск з метою придбання сучасних бойових літаків.

Винищувачі Saab JAS-39 Gripen в ВПС Чехії

У числі можливих претендентів розглядалися американські F-16C / D і F / A-18E / F, французький Dassault Rafale і «європейський» Eurofighter Typhoon. У червні 2004 року ВПС Чехії уклали контракт з Швецією на 10 річну оренду 14 винищувачів Saab JAS 39 Gripen. Сума контракту склала 19, 6 млрд крон (близько $ 1 млрд), згодом договір оренди був продовжений. Експортний замовлення було виконано за рахунок раніше побудованих машин, призначених для шведських ВВС. Перші шість літаків JAS-39С надійшли 18 квітня 2005 року, наступні шість JAS-39C - в серпні 2005 року. Два двомісних JAS-39D пригнані на авіабазу Часлав на початку вересня 2005 року. Літаки повністю відповідають стандартам НАТО. Освоєння JAS-39C / D дозволило остаточно відмовитися від експлуатації застарілих МіГ-21МФ.

Image

Винищувач JAS-39C ВВС Чехії

Винищувач JAS-39C Gripen (Batch 3) має максимальну злітну масу 14000 кг. При цьому він здатний нести бойове навантаження вагою 5300 кг. Максимальна швидкість на великій висоті - 2200 км / год. Бойовий радіус - 800 км. Шведський винищувач оснащений імпульсно-доплеровской БРЛС PS-0/5 Ericsson, має вдосконалене кабіни обладнання, нашоломну систему цілевказівки, забирається штангу дозаправки в повітрі. До складу стандартного комплекту озброєння винищувача входить 27-мм вбудована гармата Mauser BK27 з боєкомплектом 120 патронів і дві керовані ракети малої дальності класу «повітря-повітря» Rb74IR (шведський варіант AIM-9L Sidewinder), що розміщуються на закінцівках крила. В цілому «Гріпен» здатний нести 6 ракет ближнього бою Rb74IR або Rb 98 (IRIS-T). На чотирьох вузлах підвіски можна підвісити ракети «повітря-повітря» з напівактивної радіолокаційною головкою самонаведення Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) або Meteor.

Бойовий потенціал винищувальної авіації ВПС Чехії

В даний момент в складі 211-ї тактичної ескадрильї ВПС Чехії є 14 «Гріпенов» (12 JAS-39C і 2 JAS-39D). Для дій проти маловисотних цілей можуть використовуватися 16 L-159А 212-ї тактичної ескадрильї. За мірками мирного часу, трьох десятків JAS-39C / D і L-159A 211-й і 212-й ескадрилій, приписаних до авіабази Часлав, вважається цілком достатньо для контролю повітряного простору, патрулювання та припинення вторгнення літаків-порушників. Втім, польоти чеських JAS-39C / D не обмежується своєю територією. В рамках «поліцейського повітряного патрулювання» винищувачі ВПС Чехії в 2009 і 2013 роках розгорталися на литовській авіабазі Шауляй. В якості резервних місць базування двох чеських винищувальних ескадрилій можуть бути використані 4 авіабази, де є відповідна інфраструктура.

Даючи оцінку нинішньому стану ВВС Чеської Республіки, можна констатувати, що потенціал бойової авіації, незважаючи на оснащення, досить сучасними винищувачами шведського виробництва в порівнянні з початком 1990-х знизився в кілька разів, і зараз чеські винищувальні ескадрильї фактично грають декоративно-демонстраційну роль.

Винищувальна авіація Словаччини після «Оксамитового розлучення»

Влада Словаччини поставилися до соціалістичного спадок більш дбайливо. У 1993 році в новоутворені повітряні сили увійшли 229 літальних апаратів.Для перехоплення і завоювання панування в повітрі могли використовуватися 36 МіГ-21МФ, 11 МіГ-21УМ, 9 МіГ-29А і 1 МіГ-29УБ. Після поділу Чехії та Словаччини при формуванні національних збройних сил словацькі винищувачі, зенітно-ракетні війська і радіотехнічні підрозділи були об'єднані в 3-е командування (корпус) ВПС і ППО.

Image

МіГ-21МФ ВВС Словаччини

У грудні 1993 року була досягнута домовленість про постачання в рахунок російського боргу 12 одномісних МіГ-29 і 2 «спарок» МіГ-29УБ. У 1995 році вперше в історії ВПС Словаччини винищувачі МіГ-21МФ і МіГ-29А 31-го авіакрила, розгорнуті на авіабазі Сліач, взяли участь у стрільбах на польському полігоні Устка. При цьому проводилися пуски ракет К-13 і Р-60. В якості мішеней використовувалися 250 кг освітлювальні авіабомби, завислі на парашуті.

Служба МіГ-29 в ВПС Словаччини

Такий країні як Словаччина зміст в умовах зниження міжнародної напруженості значного авіаційного парку літальних апаратів військового призначення виявилося дуже обтяжливим. Недостатнє фінансування призвело до того, що в 1999 році в льотному стані вдавалося підтримувати лише три МіГ-29. Основною причиною постановки словацьких «Фулкрумов» на прикол стала нестача витратних матеріалів і запасних частин. У цих умовах боєготовність були МіГ-21МФ, чий вік на той момент перевищив 20 років, виявилася навіть вищою. Для цих «ветеранів холодної війни» в достатній кількості були накопичені витратні матеріали та запасні двигуни. У разі гострої необхідності була можливість домовитися про ремонт МіГ-21 в Чехії. Однак зважаючи на дефіцит авіаційного гасу навіть боєготові літаки виявилися прикуті до землі, і річний наліт словацьких льотчиків винищувачів становив 15-20 годин. В кінці 1990-х ситуація в Словаччині дуже сильно нагадувало ту, що склалася у військово-повітряних силах Росії.

У той час на тлі переговорів про вступ до НАТО в Братиславі всерйоз замислювалися про те, щоб взагалі відмовитися від винищувальної авіації, тим більше, що на початку 21-го століття в словацьких ВПС спостерігався сплеск аварійності, багато в чому обумовлений низькою кваліфікацією пілотів. Найбільш гучним льотним подією стала катастрофа, яка сталася 7 листопада 2002 року, коли в ході нічного польоту зіткнулися два МіГ-29А. Один пілот успішно катапультувався, а інший загинув. У 2003 році словацькі ВВС випробовували гострий дефіцит винищувачів, здатних піднятися в повітря на перехоплення порушників державного кордону. Через поганий технічний стан і вироблення ресурсу основних агрегатів, в повітря могли піднятися кілька МіГ-29, а всі МіГ-21 з метою економії були зняті з озброєння. До того моменту стало ясно, що для збереження наявного винищувального парку залишилися МіГ-29 потребують відновному ремонті і модернізації. В іншому випадку всі словацькі МіГи були б списані до 2020 року.

Модернізація словацьких МіГ-29

Перші повідомлення про намір Братислави модернізувати наявні МіГ-29 з'явилися в 2002 році. 24 листопада 2004 року Словаччина підписала контракт з РСК «МіГ» на модернізацію десяти МіГ-29А і двох МіГ-29УБ. Цим контрактом був створений прецедент у співпраці Росії і західних компаній в області модернізації літаків російського виробництва, що стоять на озброєнні країни, що входить в НАТО. Загальна вартість програми модернізації склала $ 74, 2 млн., З цієї суми російська сторона отримувала $ 43 млн. Модернізація МіГ-29 і продовження терміну їх служби проводилися на авіаремонтному заводі в Тренчині, який обслуговує весь літаковий парк словацьких ВПС. Роботи були завершені в кінці 2007 року. Перший модернізований літак МіГ-29AS (бортовий номер 6728) піднявся в повітря з аеродрому Тренчин 1 грудня 2005 року.

Image

За даними РСК "МіГ", ВВС Словаччини за умови належного обслуговування зможуть експлуатувати МіГ-29АS до 2030 року. Не модернізовані літаки, що виробили ресурс, були поставлені на зберігання. У 2008 році словацькі винищувачі отримали «цифровий» камуфляж.

Image

Оскільки МіГ-29АS повинні були відповідати стандартам НАТО і ІКАО, радіоустаткування, системи навігації, а також апаратура держрозпізнавання словацьких винищувачів були замінені на західні зразки. Більшу частину робіт, пов'язаних із заміною БРЕО, виконав словацький авіаційно-технічний центр. МіГ-29АS оснастили американськими радіостанціями Rockwell Collins AN / ARC-210 (V). Так як передавач радіостанції має характерну антену, встановлену зверху фюзеляжу за кабіною пілота, модернізовані винищувачі можна відрізнити за цією ознакою. Іншим обладнанням виробництва компанії Rockwell Collins стала тактична навігаційна система AN / ARN-153 (V), а також комплексна радіонавігаційна система аеронавігаційного обладнання для повітряного судна AN / ARN-147 (V). Британський концерн BAE Systems поставив цифрову систему держрозпізнавання AN / APX-113 Mk. XII (V). У кабіні пілота були змонтовані чотири ЖК-монітора російського виробництва, два багатофункціональних індикатора МФІ-54 і контрольна панель ПУ-29. В рамках програми модернізації застарілий тренажер ЛТБ-29 доопрацьований до рівня ЛТБ-29М, що дозволило відобразити в його роботі установку на літаки нового обладнання. Також модернізовані винищувачі отримали нові системи цифрової графіки і поліпшені карти, які покривали велику площу поверхні. Замість стрілочних приладів, градуйованих в метричній системі, встановлені прилади, які відображатимуть милі, фути і фунти. Заявлено, що модернізовані МіГ-29АS ВВС Словаччини задовольняють вимогам ІКАО та здатні без обмежень брати участь в операціях НАТО. Система держрозпізнавання дає можливість класифікувати цілі, не звертаючись до наземних диспетчерських центрів. Введення до складу бортового обладнання навігаційних приймачів і багатофункціонального індикатора дозволяє відображати навігаційно-планову обстановку з прив'язкою до сучасному стану літака.

Сучасний стан винищувального парку ВПС Словаччини та перспективи розвитку

Модернізовані МіГ-29AS ВВС Словаччини активно літали до 2017 року і неодноразово брали участь в спільних навчаннях повітряних сил НАТО. Однак, бюджетні обмеження і необхідність проведення поточного ремонту позначилися на коефіцієнті технічної готовності винищувачів. Згідно з інформацією, опублікованою в словацьких ЗМІ, в даний момент з 12 МіГ-29AS / UBS в стані боєготовності знаходиться 5-6 літаків, і на їх утримання йде більше половини бюджету ВВС. В якості тимчасового заходу в 2014 році з РСК "МіГ" було укладено угоду за п'ятирічною програмою технічного обслуговування і ремонту МіГ-29. За наявною інформацією переговори про проведення капітального ремонту наявних МіГів закінчилися безрезультатно. По всій видимості, подальша експлуатація МіГ-29 виявилася під загрозою через антиросійську позицію словацького керівництва. Замість капітального ремонту винищувачів російського виробництва словаки вважали за краще придбати нові винищувачі. Спочатку Братислава схилялася до оренди шведських JAS-39 Gripen. Однак через юридичні розбіжностей зі шведами, керівництво Словаччини звернулося до США. 4 квітня 2018 року Міністерство закордонних справ США і Агентство з оборонної безпеки схвалили продаж 14 легких винищувачів F-16V Block 70/72. В даний час це найбільш просунуті версії F-16. На винищувачах даних модифікацій встановлено БРЕО, що використовується на F-35 Lightning II і F-22 Raptor. Згідно з планами, військово-повітряні сили Словаччини отримають перший літак в останньому кварталі 2022 року, а всі винищувачі поставлять замовнику до кінця 2023 року. Всього ВПС отримають 12 одномісних F-16V Block 70і два двомісних винищувача F-16V Block 72. Літаки повністю сумісні з системами НАТО і оснащуються сучасним обладнанням.

Як повідомив міністр оборони країни Петер Гайдош, Братислава вважала за краще американські винищувачі замість шведських JAS-39, так як вони більш сучасні і технологічно досконаліший.Крім того, військово-технічне співробітництво з США для Словаччини є кращим за політичними мотивами. Прем'єр-міністр Словаччини Петер Пеллегріні, підкреслюючи важливість підписаних контрактів, озвучив вартість контракту: більш € 1, 6 млрд. Угода також передбачає комплексне навчання 22 пілотів і 160 технічних фахівців, дворічну логістичну підтримку з моменту початку експлуатації літаків в Словаччині. Закупівля американських винищувачів названа одним із свідчень прихильності Словаччини виконання своїх зобов'язань перед НАТО щодо збільшення видатків на оборону до 2% ВВП.

У той же час Словаччина в разі відмови від угоди з продовження експлуатації МіГ-29 до початку поставок F-16V ризикує залишитися взагалі без винищувачів, так як термін дії нинішньої угоди закінчується восени 2019 року. Згідно з останньою інформацією, Міністерство оборони Словаччини все ж має намір продовжити контракт з Росією. Залежно від запитаних послуг вартість нової угоди з РСК "МіГ" варіюється від € 20 до 50 млн.

Image

МіГ-29 UBS і L-39CM

В даний момент в розпорядженні ВВС Словаччини є три авіабази. Але все боєготові словацькі винищувачі тактичного крила імені генерал-майора Отто Смика базуються на авіабазі Сліач, в центральній частині країни.

Image

Супутниковий знімок Google Earth: винищувачі МіГ-29 на авіабазі Сліач

Крім 10 МіГ-29AS і 2 МіГ-29UBS, в складі авіакрила є 5 навчально-бойових L-39CM і 2 L-39ZAM, які також можуть залучатися для перехоплення маловисотних і низькошвидкісних повітряних цілей. В останні кілька років щорічний наліт словацьких льотчиків складає близько 90 годин (стандартами НАТО передбачається від 120 до 180 годин). Відповідно до поглядів командування ВПС Словаччини для ефективної охорони повітряного простору та виконання зобов'язань в рамках НАТО, в строю має перебувати не менше 15 сучасних винищувачів. До 2030 року Словаччина має намір витратити на модернізацію збройних сил близько €, 6, 5 млрд., Приблизно половина цих коштів піде на оновлення військово-повітряних сил і систем протиповітряної оборони.

Популярний за темою