ППО Чехословаччини. Післявоєнна винищувальна авіація

ППО Чехословаччини. Післявоєнна винищувальна авіація
ППО Чехословаччини. Післявоєнна винищувальна авіація
Anonim

Після звільнення Чехословаччини від німецької окупації почалося відновлення державності і формування власних збройних сил. На першому етапі оснащення чехословацьких ВВС відбувалося технікою і озброєнням радянського і британського виробництва. У листопаді 1945 року територію країни залишили радянські війська, після чого протиповітряна оборона і контроль повітряного простору країни були покладені на власні ВПС і зенітні частини.

Поршневі винищувачі ВПС Чехословаччини в перші повоєнні роки

Ще на початку 1944 року Ла-5ФН і Ла-5УТІ стали надходити на озброєння двох винищувальних авіаполків 1-го Чехословацького корпусу, що воював у складі Червоної армії. У ВПС Чехословаччини в 1945 році було близько 30 Ла-5ФН і Ла-5УТІ, але всі вони були сильно зношені і списані в 1947 році. До складу ВПС Чехословаччини також увійшли сім десятків Supermarine Spitfire Mk.IX, на яких раніше літали чеські пілоти трьох ескадрилій Royal Air Force. Але після того, як в лютому 1948 року Компартія Чехословаччини стала домінуючою, стало ясно, що підтримувати «Спітфайри» в льотному стані довго не вдасться і 59 винищувачів британського виробництва було продано в Ізраїль.

ППО Чехословаччини. Післявоєнна винищувальна авіація

Винищувачі Supermarine Spitfire Mk.IX ВВС Чехословаччини

Чехословаччина стала єдиною країною, де крім СРСР на озброєнні складалося помітну кількість винищувачів Ла-7. Ще до виведення радянського військового контингенту, в серпні 1945 року два винищувальних авіаполку отримали понад 60 поршневих винищувачів Ла-7 (трьох гарматні машини виробництва московського заводу № 381). З урахуванням того, що літаки, побудовані за стандартами військового часу, мали встановлений термін служби всього два роки, вже навесні 1946 року постало питання про продовження їх експлуатаційного ресурсу. За результатами обстеження, проведеного фахівцями спільної чехословацько-радянської комісії, було визнано, що до подальшої експлуатації з наявних 54 винищувачів не придатні шість Ла-7.

Image

Винищувач Ла-7 ВПС Чехословаччини

Після проведення влітку 1947 року випробувань на міцність планерів двох літаків, що залишилися в робочому стані винищувачі Ла-7 допустили до подальшої експлуатації під позначення S-97 (S -Stihac, винищувач). Проте, пілотам рекомендувалося уникати значних перевантажень і літати з великою обережністю. Інтенсивність навчально-тренувальних польотів знизилася, а останній Ла-7 в Чехословаччині списали в 1950 році.

В кінці Другої світової у зв'язку з запеклими бомбардуваннями німецьких авіазаводів, розташованих на території Німеччини, була зроблена спроба налагодити складання винищувачів Messerschmitt Bf.109G на заводі фірми Avia в Празі-Чаковіце. Незабаром після відновлення незалежності було прийнято рішення продовжити випуск «Мессершміти» з наявних складальних комплектів. Одномісний Bf-109G-14 отримав позначення S-99, а двомісний навчально-тренувальний Bf-109G-12 - CS-99.

Image

Винищувач S-99 ВПС Чехословаччини

У зв'язку з нестачею і обмеженим ресурсом гранично форсованих моторів Daimler-Benz DB605 потужністю 1800 к.с. утворився дефіцит авіадвигунів, і до 1947 року вдалося побудувати всього 20 винищувачів S-99 і 2 CS-99. Вирішити проблему було запропоновано шляхом установки на Bf-109 інших були в країні німецьких авіадвигунів - Junkers Jumo-211F потужністю 1350 к.с. Літак з таким мотором отримав позначення Avia S-199.

Image

Винищувачі S-199

Крім нового двигуна, на «мессершміт» використовувався металевий гвинт більшого діаметру, інший капот і ряд допоміжних агрегатів. Також змінився склад озброєння: замість 20-мм мотор-пушки MG 151 і двох 13, 1-мм кулеметів MG-131, на S-199 залишили пару синхронних кулеметів MG-131, а в крилі могли монтуватися ще два 7, 92-мм кулемета або в спеціальних гондолах підвішували дві 20-мм гармати MG-151.

З огляду на те, що двигун Junkers Jumo-211F спочатку створювався для бомбардувальників: він мав більший ресурс, але був істотно важче і видавав меншу потужність. В результаті S-199 помітно поступався в льотних даних Bf-109G-14. Швидкість в горизонтальному польоті впала з 630 км / год до 540, стеля - з 11000 м до 9000 м. Крім того, важкий мотор викликав різке зміщення вперед центру тяжіння, а це значно ускладнило пілотування, особливо на зльоті і посадці. Проте, S-199 до 1949 року будувався серійно. Всього було зібрано близько 600 літаків. У квітні 1949 року 25 винищувачів S-199 вдалося продати в Ізраїль. Незважаючи на відносно низькі в порівнянні зі своїм німецьким зразком характеристики S-199 перебував на озброєнні у ВПС Чехословаччини до середини 1950-х.

Перші реактивні винищувачі ВПС Чехословаччини

До початку серійного виробництва Me.262 німецькі авіабудівні підприємства піддавалися регулярним авіаударів британських і американських важких бомбардувальників. У зв'язку з чим керівництво Третього рейху прийняло рішення децентралізувати виробництво комплектуючих і організувати складання літаків на кількох заводах одночасно. Після звільнення Чехословаччини на авіабудівному підприємстві Avia залишилася повна номенклатура комплектуючих (в тому числі авіадвигунів Jumo-004), з яких в період з 1946 по 1948 рік було зібрано дев'ять одномісних реактивних винищувачів і три навчально-тренувальні Спаркі. Одномісні літаки отримали позначення S-92, двомісні - СS-92. Політ першого чехословацького реактивного винищувача S-92 відбувся в кінці серпня 1946 року. Всі наявні S-92 і СS-92 звели в 5-у винищувальну ескадрилью, яка базувалася на аеродромі Млада Болеслав в 55 км на північ від Праги.

Image

Реактивний винищувач S-92

Втім, реактивні S-92 експлуатувалися в ВВС Чехословаччини досить обмежено. Надійність ТРД Jumo-004 залишала бажати багато кращого, моторесурс становив всього 25 годин. Коефіцієнт боєготовності винищувачів в середньому не перевищував 0, 5, і кілька реактивних бойових літаків, звичайно, не могли ефективно захистити небо країни. Експлуатація S-92 в стройових частинах була нетривалою, все винищувачі списали до 1951 році.

У другій половині 1950 року в Чехословаччину прибула партія з дванадцяти Як-23, згодом до них приєдналося ще десять літаків цього типу. Винищувачі були передані в спеціально сформований 11-й ІАП, що базувався на аеродромі Млада Болеслав і отримали позначення S-101.

Image

Як-23 ВПС Чехословаччини

Реактивний Як-23 є відносно маловідомим бойовим літаком, служба якого в ВПС СРСР була дуже нетривалою. Його виробництво почалося в 1949 році, і тривало близько року. Всього було побудовано 313 екземплярів. Значну частину Як-23 поставили радянським союзникам в Східній Європі.

Винищувач «Реда схеми» мав тонке пряме крило з ламінарним профілем і виглядав відверто архаїчно. Льотні дані також не були блискучими: максимальна швидкість польоту становила 925 км / ч. Озброєння - дві 23-мм гармати. Хоча по швидкості польоту і складу озброєння Як-23 сильно поступався МіГ-15, чехословацькі пілоти відзначали, що винищувач мав гарну Швидкопідйомність і маневреністю. Завдяки чому Як-23 непогано підходив для перехоплення порушників повітряного кордону. Швидкість зриву у нього була істотно менше, ніж у перехоплювачів із стрілоподібним крилом, і Як-23 міг зрівняти свою швидкість з поршневими літаками і активно маневрувати на малій висоті.Хороша маневреність і здатність літати з відносно невисокою швидкістю придалася чехословацьким S-101 при перехопленні розвідувальних аеростатів, які у великій кількості запускали з території ФРН. У льотних пригодах було втрачено кілька S-101, експлуатація літаків тривала до 1955 року.

Значне посилення можливостей ВВС Чехословаччини в частині перехоплення повітряних цілей відбулося після початку експлуатації винищувача МіГ-15. Перші реактивні винищувачі із стрілоподібним крилом з'явилися на чехословацьких авіабазах у другій половині 1951 року.

Image

МіГ-15 ВПС Чехословаччини

МіГ-15, який мав для свого часу досить високими льотними даними і дуже потужним озброєнням, яке складалося з однієї 37-мм і двох 23-мм гармат, справив велике враження на пілотів і вивів ВВС Чехословаччини на якісно інший рівень. Незабаром після надходження МіГ-15 на озброєння національних військово-повітряних сил, чеське керівництво виявило бажання придбати пакет документації для ліцензійного виробництва винищувача. Серійне складання МіГ-15, який отримав позначення S-102, на підприємстві Aero Vodochody почалася в 1953 році. Всього вдалося побудувати 853 літака. Паралельно випускалася двомісна навчально-тренувальна версія CS-102 (МіГ-15УТИ). Незабаром на заводських стапелях приступили до складання вдосконаленого винищувача МіГ-15біс під найменуванням S-103. У ряді джерел стверджується, що за якістю виготовлення чехословацькі МіГ-15 були краще радянських.

Image

МіГ-15біс ВВС Чехословаччини

До кінця 1950-х МіГ-15 і МіГ-15біс становили основу винищувальної авіації республіки, на них чехословацькі пілоти часто піднімалися для знищення розвідувальних аеростатів і назустріч літакам-порушників. Бували випадки, коли по вторгся в повітряний простір Чехословаччини літальним апаратам відкривався вогонь.

Широкого розголосу набув інцидент, відомий як «Повітряний бій над Мерклин», що трапився 10 березня 1953 роки над селом Мерклин, розташованої в пльзеньського краї, на заході країни. Цей інцидент став першим зіткненням між бойовими літаками ВПС США і винищувачами радянського виробництва в Європі з часів завершення Другої світової війни. Треба сказати, що в 1950-ті роки пілоти НАТО нерідко залітали в повітряний простір країн прорадянської орієнтації, ведучи повітряну розвідку і тримаючи в напрузі наземні сили ППО і винищувальну авіацію.

У той же час зустріч двох чехословацьких МіГ-15 і пари американських винищувачів-бомбардувальників F-84E Thunderjet була багато в чому випадкова. У Чехословаччині в той момент йшли навчання повітряних сил, а американські пілоти отримали наказ перевірити аеростат, що дрейфує вздовж кордону Чехословаччини і ФРН. Навмисно чи ні, але «Тандерджети» перетнули кордон між країнами, а черговий регіонального КП ППО направив їм назустріч два МіГ-15, що знаходилися в цьому районі, і дав команду на перехоплення. Після того, як ведучий пари МіГ-15 зажадавши по радіо покинути повітряний простір республіки не дочекався відповіді, він відкрив вогонь. Після першої черги 23-мм снарядом був пошкоджений один «Тандерджет». Американці, потрапивши під обстріл, негайно розвернулися і попрямували в сторону ФРН, але миті вдалося зайти їм у хост і з дистанції 250 м добити пошкоджений літак. Падаючий американський літак перетнув чехословацько-німецький кордон і звалився на території Західної Німеччини в 20 км на південь від Регенсбурга. Пілот вдало катапультувався на висоті 300 м.

Так як уламки американського літака і льотчик були виявлені за межами Чехословаччини, розгорівся міжнародний скандал. Представники США заперечували факт перетину чехословацького кордону своїми пілотами і заявляли, що МіГи, вторгшись в американську окупаційну зону, відкрили вогонь першими. Після інциденту на чехословацько-німецькому кордоні різко зросла активність бойової авіації НАТО. Кордон з Чехословаччиною патрулювали численні американські та британські бойові літаки.Однак через місяць напруженість впала, і про інцидент забули.

Служба одномісних МіГ-15біс в ВВС Чехословаччини була досить тривалою. У міру оснащення винищувальних полків новою авіаційною технікою, на реактивні винищувачі першого покоління покладалися ударні функції. Але в той же час, аж до остаточного виведення з експлуатації в кінці 1960-х, пілоти винищувачів-бомбардувальників відпрацьовували прийоми повітряного бою і перехоплення.

Еволюційним варіантом розвитку винищувача МіГ-15біс став МіГ-17Ф. Завдяки крила із стрілоподібним по передній кромці 45˚ і двигуну ВК-1Ф, оснащених форсажною камерою, швидкість польоту МіГ-17Ф впритул наблизилася до швидкості звуку. Високий ступінь наступності з МіГ-15 при збільшених льотних дозволили МіГ-17Ф зберегти простоту пілотування і обслуговування, а також потужне озброєння.

Перші МіГ-17Ф ВВС Чехословаччини отримали в 1955 році. З СРСР було поставлено незначна кількість МіГ-17Ф, якими утрамбували одну ескадрилью. Незабаром на авіазаводі Aero Vodochody під позначенням S-104 почалося ліцензійне виробництво винищувачів. Всього в Чехословаччині було побудовано 457 МіГ-17Ф і МіГ-17ПФ.

На МіГ-17ПФ встановлювалася РЛС РП-5 «Ізумруд», що дозволило здійснювати перехоплення при відсутності візуального контакту з метою. Антена передавача розташовувалася над верхньою губою повітрозабірника, а приймальня - по центру повітрозабірника. Озброєння винищувача складалося з двох гармат НР-23.

Image

МіГ-17ПФ ВВС Чехословаччини

Згодом чехословацькі МіГ-17ПФ оснастили власниками керованих ракет К-13 (Р-3С), що підвищило бойові можливості перехоплювачів. В результаті чого вони протрималися на озброєнні в Чехословаччині до початку 1970-х років.

Надзвукові винищувачі ВПС Чехословаччини

У 1957 році була досягнута домовленість про постачання в Чехословаччину 12 МіГ-19С і 24 МіГ-19П. У 1958 році було доставлено ще 12 МіГ-19С. Отриманими з СРСР винищувачами МіГ-19С і МіГ-19П було оснащено два авіаполку. Освоєння цих надзвукових літаків різко підвищило можливості ППО Чехословаччини з перехоплення повітряних цілей.

Image

МіГ-19С ВВС Чехословаччини

У горизонтальному польоті МіГ-19С розганявся до 1450 км / год. Вбудоване озброєння - дві 30-мм гармати НР-30 з боєкомплектом по 100 пострілів. Перехоплювач МіГ-19П ніс чотири керовані ракети РС-2У і оснащувався радіолокатором «Ізумруд».

В середині 1950-х в конструкторському бюро підприємства «Аеро Водоходи» почалися роботи зі створення перехоплювача ППО S-105, здатного діяти днем ​​на висотах до 20000 м. Після знайомства з МіГ-19 було вирішено згорнути проектування власного винищувача і налагодити ліцензійне виробництво радянського літака. Щоб чеські фахівці могли детально ознайомитися з конструкцією МіГ-19С, на авіабудівне підприємство в передмістях Праги були доставлені дві еталонні машини і тринадцять літаків в різній стадії готовності. До кінця 1958 року всі пропозиції, що надійшли з СРСР літаки були зібрані і облітає. Перший серійний S-105 здано замовникові в кінці 1959 року. У конструкції збираються в Чехословаччині винищувачів використовувалася велика кількість вузлів і агрегатів, поставлених з Радянського Союзу. В цілому до листопада 1961 року підприємство «Аеро Водоходи» випустило 103 S-105. Чехословаччина була єдиною країною Варшавського договору, яка налагодила ліцензійне виробництво МіГ-19С.

Image

Винищувач S-105

Всього ВПС Чехословаччини отримали 182 літака сімейства МіГ-19, з яких 79 поставлені з СРСР. Найбільш досконалими вважалися 33 перехоплювача МіГ-19ПМ, отримані в 1960 році. Експлуатація цих машин тривала до липня 1972 року.

Image

Чехословацький МіГ-19ПМ в музейній експозиції

Незабаром після освоєння МіГ-19 вони приступили до бойового чергування. Більш висока в порівнянні з МіГ-15 і МіГ-17 швидкість і велика тривалість польоту дозволяли швидше виходити на рубіж перехоплення і довше перебувати в повітрі. Це позначилося на діях чехословацьких перехоплювачів по припиненню порушень повітряного кордону.Вже у жовтні 1959 року пара МіГ-19 під загрозою застосування зброї примусила до посадки західнонімецький винищувач F-84F. Восени наступного року пілоти чехословацьких ВВС перехопили американського «однокласника» - F-100D Super Sabre.

У відповідь на вдосконалення бойової авіації країн НАТО, в 1960-і роки в ВВС держав Варшавського договору з'явилися надзвукові винищувачі МіГ-21 з трикутним крилом. Чехословаччина, що межує з ФРН, стала однією з перших країн Східного блоку, яка прийняла на озброєння фронтовий винищувач МіГ-21Ф-13. У 1962 році перші МіГ-21 Ф-13 радянського виробництва надійшли на озброєння ВПС Чехословаччини. У тому ж році почалося ліцензійне будівництво на заводі «Аеро Водоходи». Освоєння виробництва йшло з великими труднощами, і спочатку чехи збирали літаки з комплектуючих, що поставляються з СРСР. В процесі будівництва, у міру переходу на вузли і агрегати власного виготовлення перероблялася технічна документація і в конструкцію літака вносилися окремі зміни. МіГ-21Ф-13 чеської споруди зовні відрізнялися від винищувачів радянського виробництва відсутністю прозорої нерухомої частини ліхтаря кабіни, на чеських машинах він був зашитий металом. Всього підприємство «Аеро Водоходи» з лютого 1962 по червень 1972 роки побудувала 194 МіГ-21Ф-13. Частина літаків чехословацького виробництва була поставлена ​​в НДР. Незадовго до виведення з експлуатації залишилися в строю МіГ-21Ф-13 перекваліфікували в винищувачі-бомбардувальники. При цьому літаки отримали захисний камуфляж.

Image

МіГ-21Ф-13 ВПС Чехословаччини

Винищувач МіГ-21Ф-13 став першою масовою модифікацією в численному сімействі "двадцять перших», і його бортовий приладовий комплекс був дуже простим. На літаку там ні власного радіолокатора, прицільне обладнання складалося з оптичного прицілу АСП-5Н-ВУ1, сполученого з обчислювачем ВРД-1 і радіодальномера СРД-5 "Квант", розташованого в Радіопрозорий обтічнику центрального тіла повітрозабірника двигуна. Пошук повітряних цілей здійснювався пілотом візуально або за командами з наземного пункту управління. Вбудоване озброєння включало в себе 30-мм гармату НР-30. Під крилом могли бути підвішені дві самонавідні ракети повітряного бою К-13. По повітряних цілях також можна було застосовувати 57-мм НАР С-5 з двох 16 зарядних пускових установок. Максимальна швидкість польоту на висоті - 2125 км / год.

Наступною модифікацією «двадцять першого», освоєної чехословацькими пілотами, став МіГ-21МФ. З 1971 по 1975 рік надійшло 102 таких винищувача. Після чого МіГ-21МФ надовго став «робочою конячкою» ВВС ЧССР. Згодом чехи налагодили відновлювальний ремонт і виробництво запасних частин для отриманих з Радянського Союзу винищувачів, що в поєднанні з високою культурою обслуговування і дбайливим ставленням, дозволило деяким МіГ-21МФ перебувати в строю майже 30 років.

Image

МіГ-21МФ ВВС Чехословаччини

У порівнянні з попередньою модифікацією фронтовий перехоплювач МіГ-21МФ володів великими можливостями. Завдяки новому більш потужному двигуну збільшилися розгінні характеристики, а на великій висоті літак міг розвинути швидкість 2230 км / год. Змінився склад озброєння винищувача. Вбудоване озброєння представлено 23-мм гарматою ГШ-23Л з боєкомплектом 200 снарядів, а на чотирьох подкрильевих вузлах подвешивались ракети: К-13, К-13М, К-13р, Р-60, Р-60М, а також 57-мм НАР в блоках УБ-16 або УБ-32.

Image

Завдяки наявності БРЛС РП-22 «Сапфір-21» з дальністю виявлення великих повітряних цілей до 30 км з'явилася можливість підвищити ефективність перехоплення вночі і в складних погодних умовах. Для обстрілу не спостерігається візуально цілей могли використовуватися ракети К-13р з радіолокаційної напівактивної головкою самонаведення і дальністю пуску до 8 км. Що в поєднанні з автоматизованою системою наведення перехоплювача на меті істотно полегшувало процес атаки повітряної цілі.

Image

Модернізований МіГ-21МФН ВВС Чехії

МіГ-21МФ незважаючи на поставки з СРСР більш сучасних бойових літаків до 2002 року залишався основним винищувачем ВПС Чехії.Після розділу військового майна Чехословаччини в складі ВПС Чехії станом на 1 січня 1993 року значилося 52 винищувача МіГ-21МФ і 24 навчально-бойових літаки МіГ-21УМ. Для підтримки винищувачів в робочому стані і відповідності стандартам ППО НАТО в ході капітальних ремонтів залишилися в строю чеські МіГ-21МФ довели до рівня МіГ-21МФН. Модернізовані винищувачі отримали нові засоби зв'язку та навігації. Експлуатація МіГ-21МФН в ВПС Чехії тривала до липня 2005 року. До того моменту в льотному стані перебувало 4 МіГ-21МФН і навчально-тренувальна спарка МіГ-21УМ.

Image

МіГ-21МФ і МіГ-21УМ ВВС Чехії

Зняті з озброєння винищувачі виставили на продаж. Три МіГ-21МФН були продані Малі. Покупцями декількох МіГів, взятих зі зберігання, стали приватні особи і музеї. В даний час колишні чеські МіГ-21 використовуються приватної авіаційною компанією Draken International, що працює за контрактом з американським військовим відомством. В ході навчальних повітряних боїв МіГи позначають винищувачі противника.

При всіх своїх перевагах наявні в ВВС Чехословаччини МіГ-21МФ в кінці 1970-х років вже не могли вважатися ефективними перехоплювачами ППО. Для цього був потрібний літак з великим бойовим радіусом, оснащений потужною бортовий радіолокаційною станцією і здатний нести ракети «повітря-повітря» середньої дальності.

У серпні 1978 роки 9-й винищувальний авіаційний полк ВПС Чехословаччини отримав три МіГ-23МФ і два МіГ-23УБ. Ще десять винищувачів із змінною геометрією крила прибутку протягом 1979 року. Боєготовними винищувачі МіГ-23МФ чехословацьких ВВС стали вважатися з листопада 1981 року.

Бортовий радар "Сапфір-23" у порівнянні зі станцією РП-22, встановленої на МіГ-21МФ, міг виявляти цілі на дальності більшою в 1, 5 рази. Ракета Р-23р з напівактивної радіолокаційної ДБН була здатна вражати цілі на дистанції до 35 км, і перевершувала УР К-13р за цим показником в 4 рази. Дальність пуску УР Р-23т з ТГС досягала 23 км. Вважалося, що ця ракета могла обстрілювати цілі на зустрічних курсах і для захоплення цілі досить нагріву передніх кромок аеродинамічних поверхонь. На висоті МіГ-23МФ розганявся до 2500 км / год і мав істотно більший бойовий радіус дії, ніж МіГ-21МФ. Для наведення перехоплювача по командам з землі на борту МіГ-23МФ була апаратура наведення "Лазур-СМ", до складу БРЕО входив теплопеленгатор ТП-23. Озброєння МіГ-23МФ складалося з двох УР середньої дальності Р-23р або Р-23т, двох-чотирьох ракет малої дальності К-13М або УР ближнього бою Р-60 і підвісного контейнера з 23-мм гарматою ГШ-23Л.

Image

МіГ-23МФ ВВС Чехії

У 1981 році пілоти і наземний технічний персонал ВПС ЧССР приступили до освоєння більш просунутою модифікації "двадцять третього» - МіГ-23МЛ. Літак мав силову установку зі збільшеною тягою, поліпшені розгінні і маневрені характеристики, а також електроніку на новій елементній базі. Дальність виявлення БРЛС «Сапфір-23МЛ» становила 85 км, дальність захоплення - 55 км. Теплопеленгатор ТП-23М виявляв вихлоп турбореактивного двигуна на дальності - до 35 км. Вся прицільна інформація виводилася на лобове скло. Разом з МіГ-23МЛ в Чехословаччину поставлялися ракети середньої дальності Р-24, здатні вражати повітряні цілі під час пуску в передню півсферу на дистанції до 50 км. У ближньому бою в розпорядженні пілота МіГ-23МЛ були модернізовані УР Р-60МК з перешкодостійкою охолоджувальної ТГС і 23-мм гармата в підвісному контейнері.

Image

МіГ-23МЛ ВВС Чехії

До листопада 1989 року МіГ-23МФ / МЛ і навчально-бойові Спаркі МіГ-23УБ були зведені в один авіаполк. Після розпаду ЧССР було прийнято рішення поділити бойові літаки між Чехією і Словаччиною в пропорції 2: 1. Втім, словаків винищувачі МіГ-23 не зацікавили, і вони вважали за краще отримати більш сучасні МіГ-29.

Image

Оригінально пофарбований МіГ-23МФ ВВС Чехії, який брав участь в спільних чесько-французьких навчаннях в 1994 році

У 1994 році кілька чеських винищувачів МіГ-29 і МіГ-23МФ в рамках налагодження партнерства з країнами НАТО брали участь в спільних маневрах з французькими винищувачами Mirage F1 і Mirage 2000.Цілком передбачувано МіГ-23МФ програв в ближньому бою більш маневреним французьким винищувачам. У той же час іноземні спостерігачі відзначали, що МіГ-23МФ з крилом змінної геометрії, завдяки наявності в складі озброєння ракет середньої дальності, досить потужної РЛС і гарним розгінним характеристикам володів непоганим потенціалом в ролі перехоплювача.

Як вже говорилося, МіГ-23МФ / МЛ володіли великими можливостями в порівнянні з МіГ-21МФ. У той же час всі модифікації "двадцять третього» були набагато складніше і дорожче в експлуатації і вимагали вищої льотної підготовки пілотів і висококваліфікованого технічного персоналу. У зв'язку з цим чеські МіГ-23МФ були виведені з експлуатації в другій половині 1994 року. Останні МіГ-23МЛ списали в 1998 році.

Популярний за темою