Гордість російського авіапрому. «Сухому» - 80 років

Гордість російського авіапрому. «Сухому» - 80 років
Гордість російського авіапрому. «Сухому» - 80 років
Anonim

Сьогодні 80 років виповнилося ОКБ Сухого - одному з кращих авіаконструкторських бюро Росії, історія якого сягає радянського періоду. Легендарні літаки «Су», затребувані у всьому світі, - головний продукт КБ.

Image

Перші кроки легендарного КБ

Кінець 1930-х років був дуже серйозним і відповідальним періодом для нашої країни. Семимильними кроками йшла індустріалізація: будувалися все нові і нові підприємства, випускалися нові види обладнання, цивільної та військової техніки. Особливу увагу керівництво СРСР приділяло розвитку авіації.

Прекрасно розуміючи, що у ймовірній війні авіації буде судилося зіграти одну з ключових ролей, радянське керівництво направляло всі сили не тільки на зміцнення військово-повітряних сил, а й на вдосконалення наукових, технологічних розробок в авіабудуванні. 29 липня 1939 року була опублікована постанова РНК СРСР. Відповідно до нього бригада авіаконструкторів московського авіаційного заводу № 156 переводилася в Харків, де потрібно було розпочати серійне виробництво літаків Су-2.

Однак історія КБ почалася, по суті, на дев'ять років раніше. У 1930 року Павло Осипович Сухий очолив бригаду № 4 Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ), в якій і почалося формування конструкторського колективу. У період з 1930 по 1939 рр. конструктори розробили серійні винищувачі І-4 і І-14, досвідчені винищувачі І-8 і ДІП, рекордний літак РД (на ньому були здійснені знамениті польоти Валерія Чкалова і Михайла Громова), дальній бомбардувальник ДБ-2, ближній бомбардувальник Су-2.

Гордість російського авіапрому. «Сухому» - 80 років

Перше десятиліття існування конструкторського бюро випало на найбільш складні і драматичні роки. Через два роки після створення бюро почалася Велика Вітчизняна війна. Але конструктори, евакуйовані до Пермі, продовжували свою роботу. Тільки в період з 1940 по 1942 рр. були випущені 893 Су-2, які успішно вирішували поставлені перед ними бойові завдання на повітряному фронті Великої Вітчизняної війни. Після повернення з евакуації КБ продовжило роботу в підмосковному Тушино.

Перемога над гітлерівською Німеччиною означала, що у Радянського Союзу пропали противники. Навпаки, вчорашні союзники з антигітлерівської коаліції вже з 1946 року стали новим імовірним колективним ворогом радянської держави. І щоб зберігати обороноздатність країни, були потрібні все нові і нові рішення в галузі авіабудування.

Протягом 1945-1949 рр. конструкторське бюро Сухого продовжувало свою роботу, потім був короткочасну перерву - з 1949 по 1953 рр., коли після аварії літака Су-15 керівництво прийняло рішення ліквідувати конструкторське бюро. Але в травні 1953 року, через два місяці після смерті Йосипа Сталіна, робота конструкторів під керівництвом Сухого була відновлена ​​- тепер вони працювали в ОКБ-1, виробничою базою якого став 51-й завод.

Батько-розробник «Су»

Діяльність будь-якого авіаконструкторського бюро не можна розглядати у відриві від особистості головного конструктора - людини, що визначає не тільки напрямок технічних розробок, а й загальну лінію розвитку і роботи конструкторського бюро. Тому і називають конструкторські бюро по прізвищах їх керівників: Туполєва, Іллюшина, Сухого.

Шлях Павла Йосиповича Сухого в авіацію почався ще до революції.Він народився 22 липня 1895 року в родині вчителя сільської школи в селі Глибоке Дісненского повіту Віленської губернії Російської імперії. Коли в 1900 році батькові майбутнього авіаконструктора Осипу Андрійовичу запропонували очолити школу для дітей залізничних службовців, сім'я перебралася в Гомель.

У 1905 році Павло поступив в Гомельську чоловічу гімназію, яку закінчив в 1914 році зі срібною медаллю. Уже в гімназичні роки Павло Сухий зацікавився авіацією - багато хлопців в той час були під враженням польотів авіатора Сергія Уточкіна, який проводив свої гастролі і в Гомелі.

Павло мріяв вступити в Імператорська Вища технічна училище в Москві, де викладали основи повітроплавання, проте через бюрократичну тяганину вчинити не зміг (в прийомі відмовили, тому що були представлені копії, а не оригінали документів). Тоді Павло Сухий вступив на математичний факультет Московського університету, а через рік все ж вступив до Імператорська Вища технічна училище. Там він вступив в Гурток повітроплавання, організований Миколою Жуковським.

Image

Коли в 1915 році Павло Сухий досяг призовного віку, його мобілізували на військову службу і направили в Школу прапорщиків. Так Павло Осипович виявився на Західному фронті, де служив в артилерії. Після революції Сухий повернувся в Москву, але виявив училище закритим. Тоді Павло повернувся в Гомель, деякий час працював учителем у школі в місті Лунинець на заході Білорусії, де одружився на вчительці французької мови Софії Тенчинський.

Але, рятуючись від наступаючих польських військ, сім'я повернулася в Гомель, а в 1921 році Сухий відправився в Москву - продовжувати навчання в Технічному училище. До цього часу учитель і старший товариш Павла Сухого Микола Жуковський очолив Інститут інженерів Червоного Повітряного Флоту, а потім і Центральний аерогідродинамічний інститут. Але в березні 1921 року Жуковський помер.

Дипломну роботу Сухий писав під керівництвом Андрія Туполєва - найближчого соратника Жуковського. У березні 1925 р Сухий захистив диплом на тему: «Одномісний винищувач з мотором 300 кінських сил». Після цього, як і слід було очікувати, Сухий продовжив роботу в конструкторському бюро Андрія Туполєва, став заступником головного конструктора, а потім очолив своє конструкторське бюро.

Роки «холодної війни». Золота епоха «Су»

Після того, як в 1953 році діяльність ОКБ Сухого була відновлена, конструктори під керівництвом Павла Йосиповича продовжували працювати над різними модифікаціями «Су». Літаки «Су» швидко стали справжнім брендом.

У вересні 1955 вперше піднявся в повітря фронтовий винищувач С-1, а з 1957 року почалося його серійне виробництво під назвою «Су-7». Протягом 15 років були випущені більше 1800 літаків Су-7. Поставки винищувача були налагоджені в 9 країн світу. Потім був спроектований винищувач-перехоплювач Т-3, що став прототипом перехоплювачів Су-9 і Су-11. Літаки цього типу протягом 1960-х років залишалися найшвидкіснішими в радянській військовій авіації і перебували на озброєнні ВПС СРСР до 1980-х років.

Потім, в травні 1962 року перший політ зробив всепогодний перехоплювач Т-58, який увійшов в серійне виробництво як Су-15. Було випущено близько 1500 літаків даного типу. У серпні 1966 був здійснений перший політ З-21І - цей літак вперше в історії вітчизняної авіації мав крило змінної стріловидності. На базі дослідного зразка почалося серійне виробництво винищувача-бомбардувальника Су-17.

Image

У 1962 році в ОКБ Сухого почалася робота зі створення дальнього ударно-розвідувального комплексу Т-4 «Сотка». 22 серпня 1972 року було здійснено перший політ дослідного зразка. Вперше в світовому авіабудуванні використовувалися зварений планер з титану і високоміцних сталей, високотемпературна гідравлічна система надвисокого тиску, багатоциліндрові гідроприводи рульових поверхонь, була встановлена ​​електродистанційна система управління.

Конструктори задали літаку швидкість до 3200 км / год. Такої швидкості в той час не було не тільки в жодного винищувача в світі, але і у переважної більшості керованих ракет. Здавалося б, успіх дітища Сухого був забезпечений. Але в жовтні 1974 року ОКБ було змушене припинити випробування нового літака. Вже потім стало відомо, що літак конкурував з розробками ОКБ Туполєва, що і призвело до вирішення вищестоящих інстанцій про припинення досвідчених польотів.

15 вересня 1975 року в санаторії «Барвіха» помер 80-річний Павло Осипович Сухий - головний конструктор і «символ» ОКБ, названого його ім'ям. Після смерті Сухого конструкторське бюро очолив Е.А. Іванов. ОКБ продовжувало свою роботу, удосконалюючи технічні розробки. Були розроблені і випробувані літаки Су-17, Су-24, Су-25 і, нарешті, перша модифікація Су-27. Але після загибелі чотирьох льотчиків-випробувачів при випробуваннях Су-27 новим головним конструктором бюро був призначений М. П. Симонов.

Image

У 1980-і роки бюро під керівництвом Симонова продовжувало розробки навчально-бойових Су-27УБ та Су-30, ударного Су-34, багатофункціонального Су-35, палубного Су-33. Крім бойових літаків ОКБ приступило і до розробок і виробництва спортивних літаків Су-26, Су-29, Су-31. Саме на них радянські, а потім і російські команди отримували високі нагороди на міжнародних змаганнях з вищого пілотажу.

Коли на рубежі 1980-х - 1990-х рр. радянське керівництво, на тлі наростаючої економічної і політичної кризи, скоротило фінансування військово-промислового комплексу, з ініціативи М.П. Симонова почалася реалізація експортних програм для Су-27. Зокрема, були проведені перші поставки даного літака в Китай. Саме завдяки експортними контрактами ОКБ Сухого продовжило своє існування і в драматичні для вітчизняної промисловості дев'яності роки ХХ століття.

Суперджет і штучне серце

Розробки цивільних літаків почалися в ОКБ Сухого ще в 1990-ті роки, саме на тлі кризи оборонної промисловості і скорочення фінансування. У 2001 році піднялися в повітря вантажопасажирський літак Су-80ГП і сільськогосподарський Су-38л. Коли в 1999 році новим генеральним директором ОКБ став М.А. Погосян, були проведені структурні перетворення ОКБ. У 2000 році була організована дочірня компанія «Цивільні літаки Сухого».

У цивільному підрозділі ОКБ почалося проектування нового цивільного літака для потреб вітчизняної пасажирської авіації. 19 травня 2008 року вперше піднявся в небо дослідний екземпляр літака Superjet SSJ-100, а з квітня 2011 року почалася регулярна експлуатація даного літака.

Image

Що цікаво, крім суто авіаційної тематики, ОКБ Сухого відзначилося, причому ще з 1960-х років, і в медичній сфері. Ще в 1960-і роки міністр охорони здоров'я СРСР Борис Петровський звернувся до Павла Сухого з проханням допомогти в розробках штучного серця - пневмогидравлического насоса, який міг тимчасово замінювати серце людині до тих пір, поки не буде встановлено донорське серце.

В даний час конструкторське бюро продовжує розробки бойових літаків, в тому числі розробляються і модернізуються ПАК ФА (перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації), винищувачі сімейства Су-27 і Су-30, штурмовики сімейства Су-25.

Говорячи про технічні досягнення конструкторського бюро Сухого, варто відзначити, що за історію його існування колектив створив близько 100 типів літаків, понад 60 з яких надійшли в серійне виробництво. Загальна кількість випущених в серіях літаків Сухого становить більше 10 тисяч примірників. Літаки поставлялися і поставляються в 30 країн світу.

ОКБ Сухого залишається гордістю вітчизняного авіабудування. Минають роки і десятиліття, двадцять років залишилося до вікового ювілею, а конструкторське бюро, створене в далекі тридцяті, продовжує працювати на благо нашої країни, зміцнюючи її обороноздатність, сприяючи розвитку і поліпшенню вітчизняної економіки.

Популярний за темою