«Ганшіпи» повертаються?

«Ганшіпи» повертаються?
«Ганшіпи» повертаються?
Anonim
Image

У роки В'єтнамської війни в США був створений унікальний вид спеціалізованого бойового літака, основним завданням якого була боротьба з партизанськими формуваннями, головним чином в нічний час. Концепція цього збройного літака, що одержав назву «ганшіп» (англ. Gunship - артилерійський корабель), реалізована в 1964 році, мала на увазі установку по одному борту потужного кулеметного озброєння. Вогонь ведеться, коли літак знаходиться в віражі, і мета виявляється як би в центрі величезної уявної воронки.

Спочатку носієм кулеметного озброєння калібру 7, 62 мм був літак АС-47, базою для якого послужив широко відомий військово-транспортний С-47. Ліцензійний варіант цієї машини відомий в СРСР під найменуванням Лі-2.

Після досить успішного застосування перших «ганшіпов» в специфічних умовах Індокитаю американські військові виявили бажання отримати більш швидкісні і вантажопідйомні машини з озброєнням більшого калібру. Базою для таких літаків стали військово-транспортні: С-119 і С-130. Калібр встановленого на них стрілецько-гарматного озброєння безперервно зростав. Кулемети гвинтівочного калібру змінили 20-мм автоматичні гармати на АС-119. На четирёхдвігательном турбогвинтовому АС-130 в 1972 році їх доповнили 40-мм Bofors L / 60 і 105-мм гаубиця. На літаки встановлювалися найсучасніші для того часу пошукові та прицільно-навігаційні системи.

На «ганшіпи» покладалися такі завдання: безпосередня авіаційна підтримка військ; патрулювання та порушення комунікацій противника; нанесення ударів по заздалегідь виявлених об'єктів супротивника або по об'єктах, цілевказування по яких надходить під час патрулювання; забезпечення оборони своїх баз і важливих об'єктів вночі.

Як показав досвід бойових дій, «ганшіпи» досить успішно діяли в нічний час в районах, де були відсутні ЗРК і зенітні знаряддя з радіолокаційним наведенням. Спроби використання «ганшіпов» над добре прикритої засобами ППО «Стежкою Хошиміну» привели до серйозних втрат. Так само на завершальній стадії конфлікту виявився невдалим досвід їх застосування проти підрозділів збройних легким стрілецькою зброєю в денний час. У 1972 році навіть невеликі загони «Вьетконга» часто мали ПЗРК радянського виробництва «Стріла-2». Останнім збитим літаком в'єтнамської війни став «ганшіп» АС-119 южновьетнамских ВВС, уражений ракетою ПЗРК днем.

Після завершення "в'єтнамської епопеї" в ВВС США на озброєнні залишилися літаки модифікації AC-130H. Закінчення бойових дій надовго залишило їх без роботи, екіпажі витрачали боєкомплект тільки під час навчальних стрільб на полігонах. Можливість постріляти з бортових знарядь за реальними цілями в наступний раз випала в жовтні 1983 року в ході вторгнення США на Гренаду. «Ганшіпи» придушили кілька батарей малокаліберної зенітної артилерії, а також забезпечували вогневе прикриття висадки морських піхотинців.

Наступною операцією з їх участю стало «Правое дело» - вторгнення США в Панаму. У цій операції цілями АС-130 стали авіабази Ріо-Хато та Паітілла, аеропорт Торріджос / Тосамен і порт Бальбоа, а також ряд окремих військових об'єктів. Бойові дії тривали недовго - з 20 грудня 1989 року по 7 січня 1990 року. Літаки діяли як на полігоні. Американські військові назвали цю операцію призначеної спеціально для «ганшіпов».Майже повна відсутність ППО і вельми обмежена територія конфлікту зробили АС-130 «королями повітря». Для екіпажів літаків війна перетворилася в тренувальні польоти зі стрільбою. У Панамі екіпажі «ганшіпов» відпрацювали на практиці тактику, що стала класичною: два літаки входили в віраж таким чином, що в певний момент часу перебували в двох протилежних точках кола, при цьому весь їх вогонь сходився на поверхні землі в колі діаметром 15 метрів, знищуючи буквально все, що виявлялося в секторі стрільби знарядь. Під час бойових дій літаки літали і в денний час.

Image

АС-130Н

Зовсім іншими виявилися умови в Іраку під час «Бурі в пустелі». Там діяли 4 літаки АС-130Н зі складу 4-ї ескадрильї, які виконали 50 бойових вильотів, загальний наліт перевищив 280 годин. Головною метою «ганшіпов» було знищення пускових установок балістичних ракет «Скад», РЛС виявлення повітряних цілей і іракських засобів зв'язку. Але з поставленими завданнями вони не впоралися. Під час операції з'ясувалося, що в умовах пустелі, в спеку і насиченому піском і пилом повітрі інфрачервоні системи літаків виявилися абсолютно недієздатні, вони просто давали одну велику засвічення на екранах. Більш того, один АС-130Н під час бойового вильоту на підтримку наземних військ в бою за Аль-Хафі був збитий іракським ЗРК, весь екіпаж літака загинув. Дана втрата підтвердила відому ще з часів В'єтнаму істину - в районах, насичених засобами ППО, таким літакам робити нічого.

У 1987 році з'явилася нова модифікація «літаючої канонерки» - АС-130U. На замовлення Командування сил спеціальних операцій (SOCOM) літак був розроблений фірмою «Рокуелл інтернешнл». Від попередніх модифікацій він відрізняється підвищеними бойовими можливостями, зумовленими більш досконалим радіоелектронним обладнанням та озброєнням. Всього до початку 1993 року надано 12 літаків AC-130U, які повинні були замінити в регулярних ВПС АС-130Н. Як і попередні модифікації, AC-130U створений шляхом переобладнання військово-транспортного літака С-130Н «Геркулес». Озброєння AC-130U включає П'ятистовбурний 25-мм гармату (боєзапас 3000 патронів, скорострільність 6000 постр. / Хв.), 40-мм гармату (256 снарядів) і 105-мм (98 снарядів). Всі гармати рухливі, тому пілотам немає необхідності суворо витримувати траєкторію літака для забезпечення необхідної точності стрільби. Незважаючи на велику масу самої 25-мм гармати (в порівнянні з 20-мм гарматою «Вулкан») і її боєприпасів, вона забезпечує підвищену початкову швидкість і масу снарядів, завдяки чому досягається збільшення дальності та ефективності стрільби.

На літаку монтувався широкий спектр прицільно-навігаційного і радіоелектронного обладнання, що мало підвищити ударний потенціал AC-130U, в тому числі при виконанні ним бойових завдань в складних метеоумовах і вночі. Для забезпечення хорошої працездатності членів екіпажу в тривалому польоті в звукоізольованому відсіку за кабіною льотчиків можливостей для відпочинку для членів екіпажу.

Image

AC-130U

Літак AC-130U устатковувався системами дозаправки паливом в повітрі і вбудованого контролю, а також знімною силах різних держав, яка встановлюється при підготовці до виконання особливо небезпечних завдань. За оцінкою американських фахівців, за рахунок застосування перспективних високоміцних композиційних матеріалів на основі волокон бору і вуглецю, а також використання кевлара маса броні може бути знижена приблизно на 1000 кг (в порівнянні з металевою бронею). Особливу увагу було приділено оснащенню літака ефективними системами радіоелектронної протидії засобам ППО і викиду помилкових цілей.

Оновлений варіант «ганшіпа» був успішно обкатаний в 90-е на Балканах і в Сомалі. У 2000-і ці машини успішно діяли в Іраку і Афганістані.

Однак багатьом здавалося, що час «крилатих лінкорів» закінчується.В американському конгресі на тлі захоплення «високоточною зброєю» почалися дебати про необхідність виведення з експлуатації наявних машин і припинення фінансування будівництва нових.

Крім того, з'явилося нове «суперзброю» - бойові озброєні дистанційно керовані безпілотники, здатні протягом тривалого часу вести патрулювання, завдаючи високоточних ударів по виявлених цілях. Прогрес, досягнутий в області мініатюризації електроніки та створенні нових легких і міцних композитних матеріалів, дозволив створити безпілотні дистанційно пілотовані ударні апарати з прийнятними характеристиками. Головними перевагами БПЛА, безумовно, є дистанційне керування, яке виключає ризик загибелі або полону пілота і більш низькі експлуатаційні витрати.

«Ганшіпи» повертаються?

БПЛА MQ-9 Reaper

На початку XXI століття головним регіоном бойового застосування американських безпілотних літальних апаратів став Близький Схід. В операціях американських збройних сил в Афганістані і потім в Іраку БПЛА, крім розвідки, здійснювали цілевказування засобів ураження, а в окремих випадках атакували противника своїм бортовим зброєю.

Першим ударним БПЛА став розвідувальний MQ-1 Predator, оснащений ракетами AGM-114C Hellfire. У лютому 2002 року цей апарат вперше завдав удар по позашляховику, імовірно належав пособнику Усами Бен Ладена мулли Мохаммеда Омара.

За допомогою безпілотників була організована справжнє полювання за лідерами «Аль-Каїди». В ході «точкових ударів» був ліквідований ряд командирів «Аль-Каїди» в Афганістані, Іраку та Ємені.

Однак удари по пакистанській території, в результаті яких загинули «мирні жителі», викликали численні протести. Під тиском пакистанської сторони американці були змушені вивести свої MQ-9 Reaper з Пакистану, де вони базувалися на аеродромі Шамсі.

В ході експлуатації БПЛА було виявлено і слабкі сторони цієї зброї. Незважаючи на передбачення багатьох «експертів», безпілотники виявилися нездатні повноцінно виконати більшість завдань бойової авіації. Ці безумовно потрібні і корисні в своїй ніші апарати були затребувані в першу чергу як засобу розвідки і спостереження в специфічних умовах боротьби з різними ісламськими «терористичними групами», що не володіють сучасним зенітним озброєнням і засобами РЕБ. Але за своїм ударному потенціалу озброєння БПЛА залишалося вельми обмеженим, в ході реальних бойових вильотів вони, як правило, несли боєкомплект, що складається з пари ракет «Хеллфайр». Що було достатнім для знищення невеликих точкових цілей або транспортних засобів, але не давало можливості тривалого «вогневого тиску» на противника з метою сковування його дій або знищення великої площі.

Уразливість безпілотників від вогню зенітних засобів і залежність від метеорологічних факторів виявилися вищими, ніж у пілотованих апаратів. Починаючи з моменту бойового застосування ударно-розвідувальних БПЛА в Афганістані, до кінця 2013 року в різних інцидентах було втрачено понад 420 апаратів. Основними причинами були механічні відмови, помилки операторів і бойові втрати. З цих випадків 194 віднесені до категорії А (втрата безпілотника або збиток апарату в розмірі понад 2 млн дол США), 67 аварій сталося в Афганістані, 41 в Іраку. БПЛА типу Predator зазнали 102 аварії категорії А, Reaper - 22, Hunter - 26. Причому, як зазначалося в ЗМІ, щодо безпілотників при обліку втрат діяв той же підхід, що й у відношенні пілотованих літальних апаратів. У категорію бойових втрат не входили машини, що потрапили під обстріл і отримали пошкодження, але не збиті відразу. Якщо такий літальний апарат терпів крах через пошкодження при поверненні на базу або при посадці, вважається, що він був розбитий в результаті льотного події. Загальна вартість втрачених БПЛА виявилася вищою економії від більш низьких порівняно з пілотованої авіацією експлуатаційних витрат.

Лінії зв'язку і передачі даних американських БПЛА виявилися вразливими для перешкод і перехоплення транслюється інформації, що в ряді випадків призвело до втрати апаратів або небажаної розголосу деталей проводяться таємних операцій.

Накопичений досвід застосування БПЛА дозволив оцінити їх реальні сьогоднішні можливості і звів нанівець первинну ейфорію. Погляди військових на їх перспективи розвитку та застосування стали більш виваженими. Іншими словами, реальні бойові дії довели, що на даний момент альтернативи бойової пілотованої авіації не існує. Безпілотники при всіх їх перевагах поки можуть розглядатися тільки як дуже корисне доповнення.

Розпочата в XXI столітті глобальна війна з «ісламським тероризмом» породила новий сплеск інтересу до «антипартизанські» бойовим літакам, тільки називатися тепер вони стали називатися «контртерористичної».

На тлі цього в США якось самі собою затихли дебати про необхідність відмови від літаків АС-130. Більш того, у міру списання ранніх варіантів АС-130 замовляються нові на базі найсучаснішого варіанта С-130J з подовженим вантажним відсіком. Командування спеціальних операцій ВПС США навіть планує подвоїти число добре озброєних літаків C-130J, їх кількість планується довести до 37 одиниць.

Американські спеціальні сили висловили бажання також мати, крім добре озброєних «літаючих канонерок», більш універсальні літаки, здатні виконувати крім вогневої підтримки та інші завдання.

Image

MC-130W Combat Spear

Раніше в США були створені і прийняті на озброєння кілька модифікацій літаків підтримки спеціальних операцій MC-130. Вони перебували на озброєнні чотирьох ескадрилій і використовувалися для глибоких рейдів в глибину території противника з метою доставки або прийому людей і вантажів при проведенні спеціальних операцій.

Image

У 2010 році почалася програма переобладнання і модернізації 12 MC-130W з метою підвищити бойові можливості літака. В ході модернізації літаки оснащувалися новими пошуково-розвідувальними, навігаційними та прицільними системами, і на них монтувалось озброєння, що складається з 30-мм автоматичної гармати GAU-23 з двостороннім подачею боєприпасів, розробленої на базі 30-мм гармати Mk 44 «Бушмастер II» (Bushmaster II).

Image

Крім гармати, літак може нести 250 фунтові (113, 5 кг) GBU-39 або малогабаритні (20 кг) керовані авіабомби GBU-44 / B Viper Strike. Передбачена підвіска керованих ракет AGM-176 Griffin або AGM-114 Hellfire.

Image

Такий склад озброєння, незважаючи на відсутність на борту літака гармат великого калібру (таких, як на АС-130) дозволяє вражати польові укріплення і бронетехніку. Крім ударних функцій, літак, що отримав після модернізації позначення MC-130W Combat Spear, може бути використаний і в якості транспортника або заправника, що істотно розширює діапазон його застосування і робить по справжньому універсальною машиною.

Image

Кабіна літака МС-130J Commando II

Крім переобладнання і модернізації, раніше випущених літаків MC-130W, в 2009 році на заводі компанії Lockheed Martin в Маріетта, штат Джорджія почалося виробництво нової модифікації МС-130J Commando II.

Image

MC-130J Commando II

За рахунок подовженого фюзеляжу і більш потужних і економічних двигунів літак має більшу вантажопідйомністю і дальністю польоту. Всього для сил спеціальних операцій планується закупити 69 літаків MC-130J. У придбанні подібних літаків висловили зацікавленість і інші країни, особливо ті, що розташовані по сусідству з районами проведення «антитерористичних операцій» або мають проблеми з різного роду інсургентів.

Однак багатоцільовий «ганшіп» на базі новітнього С-130J для багатьох держав виявився занадто дорогий, крім того, США не були готові постачати його всім країнам. У зв'язку з цим фахівцями компанії «Аленія Аеромаккі» була розпочата розробка на базі тактичного військово-транспортного літака C-27J Spartan. Нова ударна модифікація отримала позначення МC-27J.На Паризькому аерокосмічному салоні 2013 року італійський «ганшіп» був показаний вже в вигляді повноцінного прототипу.

Image

МC-27J

C-27J володіє чудовими злітно-посадковими характеристиками, створений на його базі «ганшіп» зможе без проблем працювати з польових аеродромів і аеродромів з обмеженими за розмірами злітно-посадочними смугами. Він відрізняється високою паливною економічністю, простотою експлуатації і дуже низькими для літаків даного класу експлуатаційними витратами.

Image

Головною відмінністю «ганшіпа» від базової машини є наявність встановлюється в вантажному відсіку літака модульної бойової системи, що включає 30-мм гармату GAU-23 і відповідну систему управління озброєнням.

Image

Гармата встановлюється на лівому борту, а в якості амбразури служить задня фюзеляжного двері, яка зазвичай використовується для викидання парашутистів. Причому гармата на спеціальному верстаті монтується на стандартний вантажний піддон, що полегшує установку і демонтаж.

Image

За розрахунками фахівців компанії-розробника, в типовому бойовому сценарії MC-27J буде діяти на висоті близько 3000 м, а похила дальність стрільби з гармати в цьому випадку складе близько 4500 м. Відзначається, що в разі необхідності можлива установка 40-мм гармати Bofors L70. Це знаряддя має велику дальність стрільби.

Image

Особлива увага приділяється захисту літака від ПЗРК. Для цього розробляються підвісні контейнери радіоелектронної протидії системи ALJS. Основа системи - автоматична лазерна станція постановки перешкод, що створює кодоване багатоспектральну помехового випромінювання в широкому ІК-діапазоні. Воно призводить до засветке ІК-приймача ДБН ракети і формування помилкового сигналу, що відхиляє рулі ракети, що веде до зриву наведення ракети на обрану мету.

У перспективі планується ставити на літак керовані ракети класу «повітря - поверхня» і інші високоточні боєприпаси. Заявлено про адаптацію до застосування на перспективних італійських «ганшіпах» керованої авіабомби AGM-176 Griffin, яка в разі застосування з наземних або корабельних пускових установок оснащується ракетним двигуном і класифікується вже як керована ракета, і керованої авіабомби GBU-44 / B Viper Strike. Скидання даних боєприпасів планується здійснювати або через відкриту задню рампу, або через пускові труби, які будуть споруджені в стулках заднього вантажного люка і дозволять, таким чином, зберегти герметичність вантажного відсіку.

При цьому MC-27J зберігає здатність по перевезенню і десантування десантників-парашутистів або вантажів різного призначення, крім того, має можливість вирішувати завдання з ведення розвідки, спостереження і рекогносцировки. За задумом розробників, літак зможе вирішувати широке коло завдань: надання бойової підтримки своїм силам (особливо силам спеціальних операцій), підтримка "контртерористичних операцій", забезпечення евакуації військовослужбовців і цивільного персоналу з кризових районів.

Інтерес до цього літака проявили: Афганістан, Єгипет, Ірак, Катар і Колумбія. Компанія «Аленія Аеромаккі» прогнозує істотне зростання попиту в світі на літаки класу «ганшіп», тому компанія розраховує поставити протягом наступних 20-25 років не менше 50 таких літаків.

На озброєнні 32-ї авіаескадрильї, підпорядкованої Командуванню спеціальних операцій ЗС Йорданії, знаходяться два багатоцільових літака АС-235, які були модернізовані з базового транспортного варіанту СN-235 американською компанією АТК.

Image

Літаки озброєні 30-мм гарматою М230 (аналог гармати, яка встановлюється на бойовому вертольоті АН-64 «Апач»), 70-мм НАР, керованими ракетами APKWS з напівактивним лазерним наведенням і керованими ракетами AGM-114 Hellfire. Крім того, на літаки були встановлені системи постановки перешкод, електронно-оптичні та інфрачервоні системи прицілювання, лазерні целеуказатели і радіолокаційні станції з синтезованою апертурою.

Image

На додаток до цих літаків проходить аналогічне переобладнання один з двох наявних в складі йорданських ВВС військово-транспортних літаків С-295.

Image

Відповідно до поглядів йорданських військових, «артилерійські літаки» стануть потужним і ефективним доповненням до бойового потенціалу збройних сил королівства. Літаки здатні надавати безпосередню авіаційну підтримку для сил спеціального призначення, вести збройну розвідку, пошук і порятунок в бойових умовах.

Деякий час назад в КНР пройшов випробування китайський «ганшіп». Літак побудований на базі Shaanxi Y-8, який представляє собою ліцензійну копію радянського військово-транспортного Ан-12.

Image
Image

На жаль, не відомі склад і характеристики озброєння цього літака. Та й сама поява такої машини в КНР викликає подив, особливих проблем з інсургентів в КНР немає. Боротьба з уйгурскими сепаратистами успішно ведеться звичайними поліцейськими методами. Можливо, літак створювався з експортними перспективами.

Як видно з усього викладеного, інтерес до «антитерористичних літакам» в світі за останній час істотно зріс. Найчастіше можна почути думку, що «озброєні транспортники» є не більше ніж мішенями над полем бою. Це, безумовно, справедливо по відношенню до супротивника, що має ЗРК середньої дальності або хоча б зенітну артилерію з радіолокаційним наведенням. Як правило, такі засоби ППО у різного роду «незаконних збройних формувань» відсутні (приклад ДНР і ЛНР є винятком). Максимум, що мають такі формування, це МЗА і ПЗРК. Дальність і досяжність по висоті сучасних ПЗРК теоретично дозволяють боротися з «ганшіпамі», однак на практиці по ряду причин цього не відбувається.

Image

Грамотне застосування «ганшіпов» дозволяє успішно уникати втрат. За більш ніж 20 років ВВС США не втратили від бойових пошкоджень жодної машини такого класу, налітавши багато тисяч годин і витративши тисячі снарядів в «гарячих точках» по всьому світу. Розрахунки ПЗРК і МЗА виявляються нездатні зробити прицілювання, захоплення і обстріл цілі вночі. У той же час бортове обладнання АС-130 дозволяє успішно діяти в будь-який час доби. Самі літаки оснащуються потужними засобами радіоелектронної протидії і численними «тепловими пастками». В даний час розроблені і серійно виробляються лазерні автоматизовані системи оптико-електронного придушення (AN / AAR-60 MILDS), які дозволяють ефективно захистити велике повітряне судно від ракет з тепловим наведенням.

Популярний за темою